乘务员气象培训课件课件.ppt

云对飞行的影响 低云尤其是低碎云对飞机的着陆影响很大，主要是由于低云云底高度低，移动速度快，影响飞行员目视，会使飞机因高度偏差而造成着陆困难容易偏出跑道发生飞行事故；此外这些低云大多低于300米云量在4/8-5/8，而且多伴随降水，使云中和云低的能见度降低，同时云中还可能会出现颠簸和积冰，所以低云对飞行，特别在着陆阶段的影响是很大的，造成机组操作困难，甚至出现事故。 如：1986年1月29日美国加州航空公司的一家DC-3飞机在拉斯洛米塔斯机场下降高度准备着陆时因低碎云影响视程，看不到跑道，在复飞过程中撞上高地坠毁，酿成空难。 台风简介 台风是一个强烈的热带气旋。它好比水中的漩涡一样，是在热带洋面上绕着自己的中心急速旋转同时又向前移动的空气漩涡。在移动时像陀螺那样，人们有时把它比作“空气陀螺”。由于台风影响时常常伴有狂风暴雨，气象上给它取了一个与普通大风不同的名字—台风。 台风的范围很大，它的直径常从几百公里到上千公里，垂直厚度为十余公里，垂直与水平范围之比约一比五十。 台风的移动基本上按照1.西移路径 2.转向路径 3.西北路径移动的 级别 热带低压 热带风暴 强热带风暴 台风 强台风 超强台风 风力 大于8级 8—9级 10—11级 12---13级 14—15级 16级以上 风速（米/秒） 大于17.2 17.2—24.4 24.5—32.6 32.7—41.4 41.5—50.9 51.0以上 台风结构 台风在水平方向上一般可分为台风外围、台风本体和台风中心。 台风外围是螺旋云带，直径通常为400－600公里，有时可达800－1000公里； 台风本体是涡旋区，也叫云墙区，它由一些高大的对流云组成，其直径一般为200公里，有时可达400公里。雲牆区是風速最強、上升氣流最旺盛的雲雨區，上升氣流到達對流層頂以後向外輻散，在颱風外圍地區下沉。由眼牆向外，風速逐漸減弱，氣壓逐漸升高 台风中心到台风眼区，其直径一般为10－60公里，大的超过100公里，小的不到10公里，绝大多数呈园形，也有椭园形或不规则的颱風中心附近最明顯的特徵是它的「眼」。颱風中心旋轉半徑小、風速大，強烈的離心力讓氣流無法進入中心，造成上空氣流下沉 運動，造成一個直徑達五十公里左右的無雲乾暖區域，就是颱風眼。 台风对飞行的影响 台风的破坏力主要表现在 强风、暴雨、风暴潮以及雷电等 民航气象报文的辨读（实况报） METAR YUDO 221630Z 24003MPS 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 22日1630世界时，Donlon／国际机场的例行报告；地面风向240度；风速3米/秒；能见度600米；代表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米，少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势，能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转变成10公里或以上，并且无重要天气。  民航气象报文的辨读（特殊报） SPECI YUDO 151115Z 05005G10MPS 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告；地面风向50度；风速5米/秒，阵风10米/秒；能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米；强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度；露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕 民航气象报文的辨读（预报） TAF YUDO 160000Z 160624 13006MPS 9000 BKN020 BECMG 0608 SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 17006G12MPS 1000 TSRA SCT010CB BKN020 FM1230 15015KMH 9999 BKN020 BKN100 16日00点世界时发布的Donlon∕国际机场预报，有效时期从16日0600世界时到2400世界时；地面风向130度；风速6米/秒；能见度9公里；多云，云高600米；0600世界时与0800世界时之间变成少量积雨云，云高450米和多云，云高600米；0800世界时和1200世界时之间短时地面风向170度，风速6米/秒，阵风12米/秒；能见度1000米；中雷暴伴雨；少量积雨云，云高300米，多云，云高600米；从1230世界时起地面风向150度，风速15公里∕小时；能见度10公里或以上；多云，云高600米和多云，云高3000