A、C匝道竣工总结.docVIP

京石高速公路（五环路～赵辛店立交段）改建工程 第1#合同段A、C匝道桥改造工程 一、工程概况 京石高速公路（五环路-赵辛店立交段）改建工程，全长4.5公里，始建成于1987年，于2005年8月进行首次大修。目前该段为双向四车道加连续停车带，路基宽25m，设计速度100公里/小时，设计通行能力为5万辆/日。根据首发公司提供的交通资料，2009年杜家坎收费站处平均日交通流量达到118350辆/日，交通量已远远超出设计通行能力，交通拥堵现象严重，迫切需要对其进行改造。为此，北京市政府、交通委、规划委等部门组织了多次方案研讨会，经反复讨论，决定对本段京石路进行拓宽改造。 本合同段为京石高速公路改建工程第1#合同段。依据招标文件及工程量清单，对现况京石立交A匝道（桩号K0+555-K0+670）进行加宽改造（共计4跨，长度114.5m）；现况京石立交C匝道（桩号K0+195-K0+080）加宽改造（共计3跨，长度117.82m）。 二、主要工程内容 1、京石立交A、C匝道的局部改造：为使五环路京石立交A、C匝道与永定河桥硬路肩相接，将现况A、C匝道局部进行小范围拓宽，属于本次改造工程的范围之内。根据桥区现况桥墩位及现况管线的实际位置，同时为保证新建桥梁结构布置的合理性，新建桥梁在横向A、C匝道外侧等宽拓宽4.95m（包括凿除现况桥1.45m宽悬臂板），均为预应力混凝土连续箱梁，梁高为1.8m及1.6m，与现况桥箱梁悬臂板进行连接。在纵向新建桥长度A匝道为：26.8+37+30.7+20=114.5m，C匝道为：35.06+41.3+41.46=117.82m。下部结构中墩为圆柱接承台桩基；一侧设重力式桥台与现况匝道桥桥台相接，另一侧采用矩型墩柱设为边墩。桥上行车范围采用防撞护栏进行维护。新建桥梁面积A匝道为567m2，C匝道为583m2。 京石立交A、C匝道施工工序及交通导改：标准段桥宽8.5m，设一个车道加连续停车带。 （1）施工细部结构：依次浇注钻孔灌注桩、承台及墩柱。 （2）搭满堂红支架，同时进行交通分流，现况桥预留一个车道通行（一个车道按3.5m考虑），施划临时车道线。剩余空间作为施工占地进行围挡。 （3）凿除现况桥箱梁1.45m外悬臂板（包括防撞栏杆），保留现况桥箱梁悬臂板钢筋，同时采用植筋方法进行补强。 （4）分联浇筑上部结构预应力混凝土连续箱梁。 （5）浇筑新旧桥箱梁悬臂板混凝土湿接头，可采用快硬混凝土施工，为避免车辆通行时对后浇混凝土的影响，应安排在夜间施工。 施工期间对于A、C匝道桥下五环路段也要进行交通导改，施划临时车道线。 2、附属结构： （1）桥面铺装：A、C匝道面层采用9cm厚沥青混凝土铺装，其下为7cm厚C40钢筋混凝土铺装。 （2）桥头搭板：A-18及C-1桥台处别采用8m长钢筋混凝土桥头搭板。搭板下回填石灰粉煤灰稳定砂砾或级配砂石，厚50cm。为缓和桥头沉降，在搭板顶面与路面交界处设土工格栅。 （3）桥梁伸缩缝：采用三维位移止水型伸缩缝，桥台处采用单组缝。 （4）桥面防水层：采用橡胶沥青防水。 （5）防撞护栏：根据多次方案汇报会及讨论会的精神，同时根据永定河桥的重要地理位置及环境评估，该桥采用高等级的防撞护栏。 （6）桥梁支座：A、C匝道中，A-15、A-16及C-2、C-3中墩处采用固定盆式橡胶支座，F-12边墩、A-17中墩处及补E-1（C-4）边墩处采用单向盆式橡胶支座；在永定河桥的桥台处采用F4滑板橡胶支座。 3、参建单位包括： 建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 监理单位：北京正宏监理咨询有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院； 监督单位：北京市道路工程质量监督站 施工单位：北京市公路桥梁建设集团有限公司。 4、主要工程数量 （1）京石立交A匝道：桩基11棵，承台5座，桥台1座，墩柱4棵，箱梁1联，湿接头116.15m，桥面铺装524m2，桥面防水535.2m2，沥青混凝土568.9 m2，伸缩缝1道。 （2）京石立交C匝道：桩基8棵，承台4座，桥台1座，墩柱3棵，箱梁1联，湿接头117.75m，桥面铺装474.6m2，桥面防水490.64m2，沥青混凝土512.6m2，伸缩缝2道。 三、施工组织机构 为保证工程质量，成立了以高维兵同志为项目经理，裴承润同志为项目总工的项目经理部，主要人员名单如下： 项目经理：高维兵 项目总工：裴承润 安全负责人：康思源 技术负责人：李清杰 施工负责人：胡瑞宽 质量控制：梁红忠 测量负责人：马永 试验负责人：唐静贤 资料负责人：刘海峰 安全负责人：王伟立 四、开完工日