第13讲汽车驾驶与使用.pptVIP

汽车的驾驶与使用 一、常规驾驶 二、特定条件下的驾驶 三、驾驶特技（漂移） 四、驾驶趣闻 一、常规驾驶 装置识别 装置识别 仪表 换档 自动档 三个踏板 超车与会车 停车与倒车 调头 转弯 进库 二、特殊条件下的驾驶 高速公路 立交桥 分离式两层立交桥 带盘道的两层立交桥 分离式三层立交桥 一些特殊的立交桥 一些特殊的立交桥 一些特殊的立交桥 一些特殊的立交桥 安全通过道口 安全通过隧道 通过桥梁 通过盘山公路 轮渡 火车运输 涉水驾驶 装载货物 三、汽车漂移详解 ? 申明——本文内容纯属个人见解，要尝试本文提到技术的人士请以安全为重，发生事故的话，作者不负责。 作者提议的安全措施——最安全的措施就是不在现实中尝试啦！:) 如果要尝试——1.只在宽敞的场地上练习；2.硬地上尽量不用未改装的轿车，绝对不用面包车、吉普车等车身高的车尝试，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上尝试；3.绝对不在凹凸不平的路面尝试；4.从低速做起；5.驾驶前务必先扣好安全带，驾驶座头枕高度与头顶相平。一点说明：轮胎与路面之间摩擦系数越大，越难漂移，而且翻车机会越大！ 喜欢WRC拉力赛事的人一定都很喜欢赛车漂移（或者说甩尾）时的优美动作，喜欢飞车的青年人如果看过日本动画《头文字D》都会为拓海的神奇的漂移技术所迷，都希望自己学到象他一样的技术，漂移是玩车的人永恒的话题（不过我并不赞赏《头文字D》所描写的那种飞车）。在中国，除了开拉力赛车的人之外，了解漂移的人极少。在这里先下载一段拉力赛短片，看看赛车的特技和车手的手脚动作。 漂移的定义就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角（肉眼就能辨认出来的），如图。为分析方便，把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。 第一节 漂移的产生 漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。 ??? 令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。 说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 ??? 其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 第二节 漂移的中途 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 ??? 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 ??? 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。 ??? 对后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是下图深蓝色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。 第三节 漂移的结束 出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。对于前驱车，G