郑西客专地裂缝专题研究报告..docVIP

西安市地裂缝专题研究 刘世春 概述 ㈠．前言 西安是我国地裂缝灾害最典型、最严重的城市，自1950年发现地裂缝以来，现在地裂缝已发展到12条。从1976年至1992年期间，地裂缝的发育规模和活动强度急剧增大，给西安地区经济建设造成了严重的破坏，城市道路、地下管线、工业及民用建筑经常受到地裂缝的破坏，每年造成的经济损失达数百万至数千万元。 西安市自1992年以来，采取了禁采地下水的措施，地面沉降得到有效地控制，地裂缝的发展趋缓。 西安地裂缝是在西安断层组的基础上发育起来的，由南向北，在黄土梁洼之间有规律的排列，呈带状分布，走向NE60°～80°，局部近东西向，倾向SE，倾角70°～80°，宽几米到数百米不等，活动速率以5～30mm／年居多，最大者愈50mm／年，西安地裂缝具有相同的三维活动特征，以垂直位移为主。地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推测隐伏地裂缝。据有关单位研究表明，西安市的地裂缝的发展及地面沉降，主要是由于过量开采深层承压水所致，相关系数达到0.87~0.98。 郑西客运专线引入西安车站，不可避免的要穿越西安市区，并通过地裂缝。与郑西客专相关的地裂缝，具有关资料显示为Df2及Df3地裂缝。因此本次初测工作针对与客专相关的地裂缝Df2、Df3，与陕西大地地震工程勘察中心联合开展了针对性强的专题研究。 ㈡．工作方法 为了较为准确的揭示线路通过地裂缝的位置，本次采用的工作方法主要是以搜集既有地裂缝勘察资料及观测资料、地面调查、钻探、挖探相结合的综合勘探方法。搜集既有地裂缝资料可以指导本次工作的开展，并分析地裂缝的活动性；地面调查可以分析确定地裂缝大致分布范围，并利用微地貌特征如地裂缝的错台，分析其活动特性；利用钻探揭示在地裂缝两侧古土壤层的高程分布差异，确定地裂缝的出露位置；利用挖探的探槽，确定地裂缝目前活动的特征。 ㈢．工作量 完成工作量如下： 1、地面建筑物破坏调查、测绘、拍照及资料收集分析； 2、布设钻孔勘探线12条，钻孔112个，查明古土壤标志层有无垂直错动及其错动量，确定地裂缝位置，分析地裂缝较深部位的活动特征。 3、布设探槽4个，深度2-3m，槽长10-15m，宽1.0m。直接揭露地裂缝。 4、测量地裂缝控制点和地面出露点的坐标及钻孔高程。标高引自场地附近的水准点BM314点, 高程为407.883m；BM315点高程为407.875m,高程为1985国家高程基准。坐标为1980年西安坐标系（1゜带）各控制点布设在设计铁路线附近。坐标类型、高程精度及引测点均由甲方提供，具体数值详见附表1。 场地位置及地质地貌概况 ㈠．地理位置 郑西客运专线与地裂缝f2、f3发生关系的工程场地位于西安市东北郊既有陇海铁路线附近太华路至老人仓之间，重点勘察范围CK475+000～CK475+800，长度800m；CK476+250～CK476+800，长度550m；CK478+200～CK478+900，长度700m；CK477+400～CK478+000，长度600m。 ㈡．地貌地质特征 郑西客运专线工程场地位于黄土梁洼地貌区。地面标高403.00~409.84m之间，总体东高西低，跨越两条梁洼地貌。根据场地的探槽、钻孔资料，场地地层结构清楚且基本稳定，由上而下地层结构简单描述如下。 1、人工耕作层或填土Q4ml：主要为耕土、素填土，局部有杂填土，褐色，以粘性土为主，厚度0.3~2.0m，局部厚度达3.6m。 2、粘质黄土Q3eol：黄褐色，具大孔结构，层底深度5.4~14.2m，相应标高393.96~399.98m。 3、古土壤层Q3el：棕红色，可塑，含白色网状钙膜，团粒状结构明显，底部含有厚度约10cm的钙质结核层。层底深度9.3~18.1m，相应标高387.52~395.90m。 4、粘质黄土Q2 eol ：为褐黄色，层底未揭穿，终孔深度20m。 场地附近区域地裂缝分布及资料收集分析 最新研究表明，西安市有12条地裂缝，均出露于梁洼相间的微地貌系统中的梁南侧梁洼的转折部位（附图1）。地裂缝的总体走向北东至北东东，其分布位置和延伸方向均受深部活动断层控制。地裂缝的活动量除与构造活动有关外，主要受控于西安市过量开采地下承压水引起地面差异沉降所致。 郑西客运专线斜穿西安市地裂缝系统中由北向南数第二、第三条地裂带，即Df2 石家街～红庙坡地裂带（简称八府庄地裂）和Df3劳动路～秦孟村地裂带（简称劳动公园地裂缝）的东部，详见附图1-3。 Df2地裂带东起浐河边的米家崖，经酒十路、杜家街、八府庄、含元殿、三合新村、北关正街、纸箱厂、红庙坡村，西至大兴路北。总体走向北东东，是西安市目前地面破坏明显且延伸较长的地裂缝之一。地裂缝活动较强，地裂缝所经之处的建筑物和地面均裂开,