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铁路旅客车站设计 一、定义及发展史 铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。 车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。 站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。 旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。 站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。 站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。 发展史 （1）旧中国 图P9 天津站 数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。 （2）建国初期 图P10 北京站 设计形式化、程式化，强调形象功能。 （3）改革开放后 兰图1-9和1-10 高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。 （4）新型铁路客站 兰图1-11到1-15 多元化城市综合交通枢纽。重视与城市轨道协调，零换乘。多层面一体化空间布局。文化性地域性。技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。 3、几个常用术语 （1）客货共线铁路旅客车站 设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。 （2）客运专线铁路旅客车站 设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。 （3）旅客最高聚集人数 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。 （4）高峰小时发送量 车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。 （5）集散厅 用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。 （6）线下式站房 旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。 （7）高架候车室 位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。 （8）揭示牌 向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。 二、设计原则、内容及程序 1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性 功能性：“以人为本、服务旅客” 系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。 先进性：服务社会、先进适用，技术、工艺、设备，有前瞻意识。 文化性：形神兼备、承载文化，文化价值、精神价值。 经济性：合理投资，注重效益。 2、主要内容： （1）客站的功能定位 （2）站址、规模和标准的设定 （3）总平面设计 （4）站前广场、站房、车场设施的具体设计。 3、程序：预可行性研究、可行性研究、方案设计、初步设计、施工图，五个阶段。 三、总体布局 1、选址 （1）应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展的区域。 （2）有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。 （3）少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。 （4）符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。 （5）不应选择在地形低洼、易淹没以及不良地址地段。 2、总平面 （1）符合城镇发展规划要求，结合城市轨道交通、公共交通枢纽，机场、码头等道路的发展，合理布局。 （2）建筑功能多元化、用地集约化，并留有发展余地。 （3）使用功能分区明确，各种流线简捷、顺畅。 （4）车站广场交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理。 （5）特大型、大型站的站房应设置经广场与城市交通直接相连的环形车道。 （6）当站区有地下铁道车站或地下商业设施时，宜设置与旅客车站相连接的通道。 3、流线组织 （1）旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷，避免交叉。 （2）进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。 （3）减少旅客进出站和换乘的步行距离。 （4）特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。 4、总体布局模式 （1）平面布局模式 三段式，即广场、站房、站场依次排开，适合中小型客站。 （2）站房与站场立体布局模式 线上式、线下式 （3）广场立体布局与站房、站场立体布局组合模式 兰图3-16 （4）综合立体布局模式 “广场、站房、站场” 一体化 兰图3-17、18 四、车站广场设计 1、组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。 2、功能 （1）交通功能：组织旅客和各种车轴在广场上安全、迅速地集散，完成铁路和其他交通方式间的换乘。 （2）环境功能：客站广场能营造良好的城市环境空间，为旅客提供舒适、便捷的换乘环境。（3）城市节点功能：广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。 3、布局原则