港口物流与供应链.pptVIP

第九章 港口物流及其供应链 9.1 港口物流概述 9.2 现代港口物流的形成 9.3 国外现代港口的物流模式 9.4 港口发展的福特主义 9.5 供应链中的港口作用 9.1 港口物流的涵义、 特点及发展趋势 港口环境的分析框架 9.1.1 港口物流的涵义 港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。 港口物流，是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。 9.1.2 现代港口物流的基本功能 9.1.3 典型港口物流模式 世界港口的发展大体经历了四代： 第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等； 第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能； 第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。 第四代港口功能定位为“国际枢纽港”。 在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。 9.2 现代港口物流的形成 现代港口物流的形成过程 20世纪50年代以前 整个国民经济是建立在重化工业的基础上的，世界工业资源分布及生产在全球的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货（金属矿石、煤炭）与液体货物（原油及相关产品）。 货物运输的特点是小批量、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。 50年代到 70年代 随着高新技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济中的地位日渐衰落，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经历了较快增长之后，出现了停滞。 与此同时，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输出现，传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。 20世纪80年代以来 全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起，要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的全程服务； 港口的功能从单一货运生产到综合物流汇集，从传统货流到商流、金融流、技术流、信息流全面大流通；运输方式也从车船换装到联合运输，从传统装卸工艺到以国际集装箱门到门多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动真正成熟的发展起来。 9.3 国外现代港口的物流模式 ——洛杉矶/长滩物流模式 International Growth in Container Trade LA/Long Beach Port Complex is Largest in the U.S. and 5th in the World Collaborating Competitors Port of Los Angeles Port of Long Beach Economic Activities of LA/LB Ports Economic Implications Number of Logistics Jobs Annual Logistics Pay Compared to Other Sectors The Logistics Industry Provides Jobs to 10% of Southern Californians 2008Tax Revenue Ports Are Less Productive Than Asian and European Ports Logistics Costs Are Increasing To be Competitive Today, Ports Must: Reduce Throughput Costs Increase Cargo Velocity Reduce Environmental Impacts Improve Security Essential Ingredients for Success 9.4 港口发展的福特主义 和后福特主义 福特主义经济体系产生于20世纪30年代，具有四大特征： ? 生产过程中实施机械化以及由此而来的规模经济效益； ? 按层次框架组织生产； ? 通过实施产品标准化，鼓励大规模的群众性消费活动； ? 谋取稳定的消费和生产格局。 9.4