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西部企业铁路物流运输发展前景分析 作者：刘英 指导老师：牛军锋 摘要 随着我国改革开放的不断深入和西部大开发战略的实施，再大的社会背景下，传统的铁路货运方式已经不能满足经济发展的需要，有的时候甚至成为制约经济发展的瓶颈。本文探讨了西部企业铁路物流运输发展现代物流可行性入手，进而分析铁路货运向现代物流发展的优势和劣势以及存在的问题进行SWOT分析，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业发展的思路及对策以及今后发展的构想。 关键词：铁路；现代物流；发展；思考 Abstract With the deepening of Chinas reform, opening up and the implementation of the western development strategy, again big social background, the traditional railway freight transportation way already cannot satisfy the need of economic development, sometimes even become the bottleneck of restricting economic development. This paper studied the railway logistics transportation enterprise developing modern logistics, and then analyzes the feasibility of railway freight transportation to modern logistics development advantages and disadvantages, and existing problems, and puts forward the traditional SWOT analysis of railway transport of goods enterprise to modern logistics enterprise development thoughts and countermeasures and the idea of development in the future. Keywords: railway; Modern logistics; Development; thinking 目前我国铁路客货运输极不适应国民经济持续增长的需求，集中体现在：“旅客买票难、乘车难”、“货主要车皮难”。每天货主车皮需求只能满足40%，旅客买票一票难求，这种局面始终没有改变。尤其在春节、“五一”、“十一”长假期间，为了满足旅客运输的紧迫需求，只能将大部分货运列车停运，增开大量的临时客车。长假期过后，货运又积压严重，煤炭、石油、矿石、化肥、农药、粮食、食盐等等这些关系到国计民生的重要物资又急待运输，又不得不全力组织抢运，尤其煤炭是我国发电的主要能源品种，它的运输成为关键之关键，每年铁路运煤量始终占据全部铁路货运量的40%以上，而且运量年年都在增长。在铁路客货运输全面紧张状态下，旅客运输只能放弃短途保长途，停开了许多短途列车，旅客的平均运距已由1985年的218公里跃升到2004年的511公里。 自1997年以来，铁路通过5次大面积提速，又经过生产力布局调整、撤并站段，取消分局，铁路局直接管理站段，减少了管理环节，提高了运输效率，进一步挖掘了运输潜力，使我国铁路在客货混运的线路上，客货运输量和周转量逐年增长，作为铁路运输效率的权威性指标——铁路平均换算运输密度，2004年已达到3360万吨公里/公里，这一指标不仅居世界第一，而且为世界平均水平的4倍。我国铁路一次又一次地挑战着铁路运输能力的极限，在负重前行中一次又一次地完成自我超越。 2009年7月份全国铁路运输生产经营状况继续好转，各项运输指标呈现企稳回升态势，铁路固定资产投资持续增长。 旅客运输方面，7月份，旅客发送量完成14188万人，比上年同期增加394万人，主要为中长途直通旅客。1至7月，全国铁路旅客发送量完成89645万人，比上年同期增加4114万人、增长4.8%；旅客周转量完成4679.56亿人公里，与去年同期相比增加11.57亿人公里，增长0.2%。 货运方面，7月份，全国铁路货运总发送量完成28456万吨，比上年同期增加85万吨、增长0.3%，继续保持平稳回升的态势。其中，行包发送量完成122万吨，环比日均增长5.5%。日均装车数完成145774车，环比增加983车、增长0.7%。 在基