跨高速公路桥墩基坑防护.docVIP

合福铁路安徽段站前六标 （DK214+269.98）白华村特大桥 编制： 复核： 审批： 中铁六局合福铁路安徽段站前六标 项目经理部一分部 2010年9月10日白华村特大桥跨205国道 21、22号墩承台施工防护方案 1、工程概况 白华村特大桥跨越205国道，设计为40+64+40米连续梁，其中21、22墩分别位于205国道两侧路堤边坡坡脚。桥梁基础采用钻孔桩基础，实体园端形桥墩。承台尺寸为11.6m×8.6m×3.0m；21号墩承台标高136.073m，22号墩承台标高140.342m,205国道路面标高138.27m。 根据现场勘查，21号墩承台区域地质情况为人工填土（砂类土），22号墩山体原状土。 基坑平面布置见下图： 2、编制依据 2.1白华村特大桥设计图 2.2、XXX特大桥5、6#墩防护方案 3、边坡防护方案 为确保工期，根据设计图纸，结合现场具体情况，考虑本桥址的地下水位较高，地质状况差，5#、6#承台两个大基坑开挖，为保证基坑两侧大保高速公路路提边坡稳定以及本段高速公路行车安全、考虑到基坑支护手段的可靠与可行性，经多方案比较，承台基坑支护采用钻孔桩加插打工字钢的方案：先施工靠近边坡侧钻孔桩（抗滑桩）,注意高于地面0.6～1m；然后在靠近边坡侧打入I16工字钢，并加设挡土板；承台开挖前，在钻孔桩（靠近高速路边坡）外侧用I16工字钢横向连接，上下各一道。 3.1、钻孔桩施工 为确保高速公路的行车安全及路基边坡的稳定，故在第5、6号墩靠高速公路边坡脚分别设置6根（共12根）直径1.0米的钻孔桩，单桩长16米，桩顶高出原地面60-80cm，根据离承台距离远近，钻孔桩距离如下图。 钻孔桩施工时，按照桥梁钻孔桩有关要求 3.2、I16工字钢防护 原设计基坑开挖在高速公路侧按间距0.8m施打P43钢轨桩防护。由于P43钢轨为特种物资，很难采购。对坡脚加固时，采用I16工字钢进行加强防护。单桩长9米，桩间距0.8m，距离坡脚附近根据情况适当加密。 按照实际地质情况，完成钻孔桩（抗滑桩）施工后，承台基坑靠近边坡侧打入工字钢后开挖，即开挖前在基坑外靠近边坡侧人工配合反铲挖掘机静压插入工字钢工字钢与土体之间埋放挡土板，另侧可以放缓坡开挖，坡度为1：0.75～1：1.5（详见承台基坑开挖、支护示意图）。 插入工字钢应保证将全部工字钢逐根插打稳定，然后依次打到基坑底以下设计深度，开始打的几组工字钢应检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时应及时纠正，工字钢采用静压方法下沉。 3.3、横向I16工字钢 为加强路基边坡防护，提高抗滑桩的受力的整体性，抵抗高速公路边坡的侧向压力，增强桩基的抗滑移强度，水平方向上设置两道横向I16工字钢与桩基联接。具体布置如图。 4、交通疏导措施 为保证高速公路安全运营，施工期间对紧急停车带进行封闭，预留两车道通行。 在进行第5、6号墩基础防护和承台施工时，严格按照交警部门制定的各项制度执行，在大保高速公路距施工现场500米处设置“前方500米处桥梁施工，请慢行”标志；在距200米处设警示标志和设减速带；在距100米处开始设锥形墩，并派专人维护现场的交通秩序，确保大保高速公路交通正常。 5、应急措施 5.1、承台施工 1、防护工程完成后，基坑开挖前，要做好基坑外地表的排水工作，基坑顶两侧设置300×500排水沟，以防地表水流入基坑。基坑顶层土方用挖掘机开挖，石方采用履带式单头液压岩石破碎机破碎岩石开挖，纵向分段横向分层倒退式进行，分层开挖深度不超过2.0m，并尽量远离防护桩，对于远离边坡侧，开挖基坑时放坡处理，边坡坡率1：0.75～1：1.5，分层开挖。基坑内的土石方用挖掘机倒运开挖，自卸汽车运土。挖出的土石方直接装上自卸汽车运至指定地点，留一定量的粘土作为基坑侧顶回填用料。基坑开挖后，在基坑周侧设一条通长30cm×30 cm排水沟，远离边坡侧一脚设置一个100cm×100cm×100cm集水坑，用大功率水泵抽水保持基坑安全，保持基坑干燥，不得有浸泡现象出现，施工过程的排水顺序为：基坑内施工水、雨水→流入到沟内→汇集到集水坑→抽至地表排水沟→排入到附近河道。土方开挖至基底15～30cm时采用人工挖土，以免破坏原状土。 2、基坑开挖后，尽快完成承台施工。迅速组织作业人员破除虚桩头，要求作业人员不少于5组，隔桩作业，两个循环完成作业。 3、提前联系桩基检测单位，桩头破除一根检测一根，最大限度的减少基坑外漏时间。 4、提前对承台钢筋进行加工，等桩基检测完成合格后，立即加工承台钢筋。 5、承台钢筋加工完成后，立即组织混凝土施工人员浇筑混凝土，下侧