车间管理安全反思.docVIP

检修车间安全反思 11月2日，广通工电段在施工用内燃扳手转运过程中，发生的违规上道碰撞K145机车排障器的一般C类事故，事故触及路局安全管理的底线，性质严重，影响恶劣，暴露该段在现场控制、施工组织、安全管理、干部作用发挥存在的问题，结合车间实际，反思车间在现场管理、质量控制、安全管理、工班长及干部管理中还存在很多问题，现将反思情况汇报如下： 存在问题 技术标准落实不到位情况时有发生； 铆工组车体检修作业中，由于焊接作业时氧化铁清除不彻底、焊接工艺标准执行不到位，造成焊接质量不良、焊后裂纹情况每月车间检查对规中经常发现，每月质检反馈焊接质量故障超过三分之一。外制动作业中因完工复检执行不好，发生螺栓松动、标记漏打、运动部件未给油、防盗罩裂等故障占60%以上。车钩组的问题出现在电焊部位未作标识、螺栓松动以致书面检修标记及HMIS错填漏填。站修上部组中小门漏焊、焊后裂情况也时常出现。 关键项点抓不严、控不住； 钳工组对集控小车作机能试验时，检漏液未涂刷的连接部位，存在漏泄现象职工没有及时发现处理。外制动组工作者对大小缸防误装措施落实不到位，有职工一个月内连续发生误装。人力制动机连接螺栓还有点焊紧固不良情况。B15E型棚车车门锁闭机构检修中也有中门开闭杆止挡质量不良状况。棚车中门搭接量检修后发现达不到10mm。站修换轮后，轮对检修记录车统-51c错填、漏填也有出现。 职工“两违”现象未得到有效遏制； 9月份发生因天车司机业务技能较差，天车开动过程中，不注意瞭望，导致天车发生碰撞的安全隐患发生。配件组机床间砂轮机管理不到位，对他人使用该设备的监控不力，没有督促其他使用人员严格按规定操作砂轮机；未针对该砂轮存在的问题，及时提出防止办法。氧化铝砂轮左侧出现两块缺口。站修换擦伤轮，作业者呼唤应答制度执行不到为，联劳协作差，在吊具未挂稳情况下起行车。调车作业，当车辆推进到台位时，有职工抢道通过。 质量互控措施没有很好落实； 内制动为加强质量控制，制定了阀类清洗质量由检修组装工位互控，复查清洗工位的质量，结果段领导在检查配送到台位的调整阀滤尘网时，还发现滤尘网表面附着油泥，并且还有阀体脱落漆皮污染情况。铆工组上部组都设有预检员，在预检时发现，并且已经标记却没有处理的故障每月车间检查、质检反馈都有很多。外制动规定完工后由组队作业的人员交叉检查制动系统的检修质量，在车间抽查中，时有闸调器标记不清、管路卡松、制动缸螺栓松的现象。车钩组在车钩缓冲器组装过程中，也有装用无检修标记配件的情况。 工班长的综合管理能力有待加强； 检修车间工班长有很好的传统，在实干作用发挥上特别突出，加班加点工长带头；人手不足工长顶上；技术标准职工不清楚的工长去查找后，通知职工；其他职工不愿意做的事情工长去做；但在综合管理方面还有欠缺：一是在技术标准落实、漏检漏修抽查、作业过程检查，投入的精力不多，就算发现问题，一般以提醒为主，很少纳入考核；二是很多段、车间布置的工作大部分都由工长本人自己完成，如工具管理、设备管理、定置管理等，导致精力分散；三是在班组安全、质量惯性问题的分析整改管理上，工长大多将段、车间的考核直接落实到个人身上，没有发挥班组的管理职能，在班组的日常管理考核中发现问题，分析解决问题，导致被考核的违章违纪职工自认倒霉，没有意识到自己的行为危害，违章行为难以根治。四是在奖金考核分配上，没有拉开差距，在考虑“脏、险、苦、累”时，向“安全压力大、技术素质要求高”的岗位倾斜不足，职工都愿意干动手多工作，不愿意从事技能要求高的岗位，技术业务学习积极性不高。 车间安全管理基础不扎实； 车间安全管理制度中要求管理人员深入现场检修发现影响质量安全的问题，检查的数量都能完成，但危及行车安全、职工人身安全的隐患发现的不多。车间管理制度中，针对过程管理、安全关键环节管理措施没有随着货车检修技术政策的调整及阶段性的安全事故通报及时修订，同时部分管理制度有一定的指导性，但现场操作性不足。职工对待安全问题、质量隐患没有立足岗位要求，甚至个别职工在工作中无视标准和各种安全规定，凭经验干活，简化作业程序。 问题分析 车间存在的问题，有的是偶然发生，有的是长期存在，还有的是经过整改后反复发生的，反映出车间、班组及职工在安全意识、管理方法、干部作风、安全质量管理等方面还存在明显不足，主要有以下几点： 安全第一的思想没有入脑入心； 作为铁路货车车辆的检修部门，对于“安全第一”的理解、认识和贯彻，首先应该在思想上确定一切以安全为中心、为根本，一切行动都应该围绕安全来进行。其次，深刻认识要确保车辆的运行安全，必须以良好的检修质量作为支撑。第三，在现实检修生产工作中，严格执行好各项检修工艺要求、作业标准的目的就是为了强化作业过程控制，保障检修质量。但是，目前车间部分管理人员、工班长以及职工的思想素质与当