GW4D20轿车柴油机后处理系统开发_硕士论文开题资料.ppt

* 吉林大学硕士研究生论文开题报告 GW4D20轿车柴油机后处理系统开发 姓名： 院系： 导师： * 汇报内容 一、课题背景和研究意义 二、国内外发展现状 三、主要研究内容 四、研究方法及技术路线 五、前期工作基础 六、工作计划安排 * 一、课题背景和研究意义 柴油机热效率高 能量利用率高 节能 柴油机车迅速发展 轿车柴油化加快 世界石油资源紧缺 微粒排放成为城市空气的主要污染源，危害极大 解决柴油车微粒排放问题成为柴油机后处理系统的重点 * 轿车柴油机EGR+DPF技术路线 对DPF性能提出 了更高的要求 实现DPF良好的控制是其 工作过程的关键 DPF再生控制策略的研究开发是 轿车柴油机后处理系统开发的核心 课题来源： 国家863项目“高压共 轨轿车柴油机开发” * 二、国内外发展现状 1985年，Bissett与Shdman等人提出DPF再生零维模型，得出微粒层厚度、过滤体 表面积、过滤壁面厚度是影响再生过程中最高温度的重要参数 1991年，Tassopoulos等人建立了壁流式蜂窝陶瓷载体的压力损失和过滤特性模型， 并试验验证了模型的准确性 2005年，Nishant、Singh等人建立了重型柴油车DPF再生控制策略模型，利用 燃油后喷+DOC+DPF的方式，实现DPF主动再生 2011年，吉林大学研究了轿车柴油机基于工况--背压法的微粒评价数学模型和后 处理系统控制策略流程 * 三、主要研究内容 后处理系统自检控制 DPF再生时机评价控制 DPF再生过程控制 柴油机后处理系统控制流程 主要研究内容 本课题轿车柴油机后处理系统采用： ①氧化型催化反应器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）方案 ②利用后喷及DPF 涂覆催化剂技术 1.研究分析DPF碳烟加载限值 2. 研究确定合理的再生工况范围 3.研究制定合理的燃油后喷策略 4. 制定DPF控制策略 * 三、主要研究内容 确定碳烟 加载限值 确定合理 的再生工况 确定燃油 后喷策略 DPF控 制策略 ①碳烟加载量对再生过程中DPF载体（温度、温升速率、温度梯度）和后喷燃油消耗的影响 ②背压对燃油经济性、动力性的影响 研究各工况的排气流量、温度、氧浓度 对DOC（转化效率、温升特性（HC））和DPF再生过程（温度参数）的影响 研究一定工况和碳烟加载量下，燃油后喷时刻、后喷速率、喷油次数对再生过程的影响 “质量流量—压降”MAP和数学模型相结合，完成碳烟加载和再生过程控制 * 四、研究方法及技术路线 用三维CAD软件Pro/E建立轿车柴油机后处理系统（DOC+DPF）几何模型，用AVLFIRE软件模型进行网格划分 2. 进行发动机台架试验：DPF压降特性和碳烟加载试验、DOC转化效率和温升特性试验、DPF平衡点温度试验、DPF再生试验（HJ 451-2008） 3. 用AVLFIRE对DPF加载和再生进行仿真模拟计算，与试验结果相比较，验证计算模型的准确性 4. 用AVLFIRE进行仿真模拟计算研究各因素对DPF碳烟加载和再生过程的影响 5. 由DPF压降特性试验和模拟结合，制定“压降、质量流量”MAP结合数学模型，建立DPF工作过程的控制策略 * 五、前期工作基础 1.阅读轿车柴油机后处理系统控制的相关文献 2.学习Pro/E软件，AVL Fire软件 3.建立后处理系统（DOC+DPF）三维模型，进行仿真计算校准模型 4.对DPF流动均匀性和捕集效率进行仿真分析和优化，研究碳烟加载均匀性，为后续工作打下基础 * 六、工作计划安排 时间安排 工作内容 2012.08—2012.10 搜集、查阅及整理相关资料，完成开题报告 2012.11-2013.01 台架试验 2013.02—2013.04 DPF碳烟加载水平和再生工况仿真研究 2013.05—2013.09 燃油后喷策略研究 2013.10—2014.01 DPF控制策略研究 2014.02—2014.05 撰写毕业论文 * 谢谢! 请 老 师 批 评 指 正 * * * *