飞机结构与系统试卷B卷2009..docVIP

填空题（每空1分，共20分） 1． 2．有 、 。 3．现代飞机防滞系统 触动保护、正常防滞、锁轮保护、转入人工刹车。 4．钢索的主要故障为 。 5．三段式压力制度曲线由 、 和 三部分组成。 6．起落架常见的形式为 、 、 。 7．刹车的主要原因是 。 8．松紧螺套的功用是调节钢索的 。 二、单向选择题（每题2分，共20分） 1．电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是( ) A．机轮转动的负角加速度。? B．飞机的滑跑速度。? C．飞机机轮的转动速度。? D．飞机机轮转速的变化量。 2．平放式脚蹬中，平行四边形机构的功用是( ) A．调节操纵力 B．调节脚蹬位移 C．限制脚蹬位移量 D．使脚蹬能前后平移 3．电传操纵保持高可靠性是通过（ ） A．余度技术 B．计算机技术 C．系统优化 D．新型助力器 4．当操作和处理氟里昂时，必须戴上?（ ）A．微粒防护面具。?B．耳塞。?C．安全鞋。?D．护目镜。 5．现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气? CA． 与发动机引气一起混合后再进入空调系统。? B． 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。? C． 引入向客舱供气的空调总管。? D． 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。 6. 如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量??DA．给刹车系统供压。? B．进行刹车。? C．观察刹车磨损指示销。? D．给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。7. 有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定 A A． 均不得高于2400米。? B． 应保证最大余压值相等。? C． 飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。? D． 均不得低于2400米。 8、 在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将?（ ）A． 向全冷方向转动直到热路全部关闭。? B． 向全热方向转动直到冷路全部关闭。? C． 保持不动。? D． 使热路和冷路开度相同。9、对增压座舱为保证安全一般设有 DA． 外释活门。? B． 内释活门。? C． 座舱高度警告系统。? D． 外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。  10、在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低?（ ）A．水分离器。? B．膨胀涡轮。? C． 第一级散热器。? D．温度控制活门。  三、问答题：（每题8分，共分） 1． 2． 3. 飞机操纵系统包括哪几部分？ 中央操控系统： 用于产生操作指令，包括手操纵机构和脚操纵机构 传动机构： 用于传递操作指令 驱动机构： 用于驱动舵面运动 4. 在什么情况下出现起飞警告？ 减速板手柄未在“放下”位 停留刹车没松开 前缘襟翼未放出 后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对） 水平安定面指针不再“起飞”（绿区）范围内 5.简述空调系统超温故障及原因。 压气机出口超温： 压气机出口空气温度超温关断有涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道，并按需清洗一级热交换器 涡轮进口超温： 涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。 供向座舱的空气总管超温： 当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。 6．非线性传动机构操纵系统? 操纵系统中，如果没有特殊的机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化近似成直线关系，即线性关系。飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统，因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构，即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。 7. 简述高压除水系统气路的走向及主要附件。 除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。 从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结