2016百联西郊购物中心.pptVIP

百联西郊购物中心 位于上海西郊的长宁区新泾地区，是百联集团旗下一家全新的商业中心和社区中心。 购物中心占地面积3.4万㎡，建筑面积11万㎡ ，整个建筑物分地下二层和地上四层。 开放式建筑风格，体现人性化设计理念，通过贯穿东西两侧出入口的步行街、室外与室内交替的环型走廊和天桥、开敞的园林景观中心广场，将三个区域的建筑有机地组合成一个整体，新颖的视觉效果，清新的绿化环境，处处彰显品味和情趣。 城市关系处理非常好，上海首个开放式社区MALL，一条内街连接两个路口节点，中心广场成为人停留活动的焦点，内街和城市肌理融合很好，人自然会被带进去，带进去还有内容，人会常来。 平面上两个主力店占据两端，带动中间一条商铺带，业态分布非常合理，沿街没有什么店面，人流都是向内部挤压，人流动线组织得很有章法，整体利益得到很好的体现。 屋顶停车，带动上层商业人气，竖向引导也非常好，即使顶层，商业人流还是很多。 建筑设计：美国捷德JPR ； 施工图设计：上海现代设计集团江欢成工作室。 1、商业业态定位； 2、开放式空间设计； 3、人流流线导向设计； 4、建筑空间的充分利用：外向商业店铺、内部商业、屋顶设施、主要动线上的店铺、次要动线上的店铺； 5、大量的休息设施 6、购物人群的心理感受。 哑铃状平面，教科书式布置。 高起的景观可以埋住露出的地下室，更重要的是平面的引导，将人流往两个口子引，人到这里一看没什么外铺，又有高起的绿化阻挡，就自然会往内街开口走。 MALL忌讳延城市干道开外铺，会对内部的商家形成伤害，要尽量将人流往内部挤压，百联西郊如果开沿街商业肯定会很旺，但会极大损害内街的人气，整体利益会失衡。 东入口，满墙的标志。显得立面非常杂乱。所以说不是说一个好的商业项目就一定完美。所以对于国内的商业来说，广告的如何安置也是一个一直值得研究的题目。当然如果某个项目最终是卖出去的，那对不起了，根本没什么好谈的了。看西郊百联这类型的业主，都会发生的这样的差的后期效果，不禁让人觉得中国的商业的确还不成熟。 整个立面，石墙较多。这种设计是合理的。不论何种业态，特别是主力业态一定不希望有太多的玻璃空间。当然餐饮除外。所以一些设计最终把立面都弄成了幕墙意义何在？ 人气 景观设计，藻类树高耸，但是养的比较差。外廊上的小花盆细节。可以看出业主还是非常配合设计的。 标识设计。迎合主题特意设计的。 百联西郊的停车已经不少了，光屋面就可以停120多辆，地下应该更多，地面也有一些车位在后部，只是人气很旺，吸引了很多辐射半径以外的人去，所以车位显得有些紧张。 1.中间楼层面积作为停车库和屋顶利用做停车库。 上屋面车道悬挂在外墙之外，不占用建筑面积，采用由上吊起的结构。下面依旧是车道。在地面上，其实只占了一个车道的宽度，而且只不过是刚起坡的地方。等坡道高起了以后，下面的空间则又能用了。非常经济合理。 2. 屋顶不是停车库的屋顶，两个地方是走不通的。互不影响。 原本屋面并没有准备利用。业主在业态调整的时候，自己利用了平屋面作为溜冰场等等。包括顶层好像有个教弹钢琴的地方，这个原先也只是个放设备的空间。后来被业主利用起来了。目前看到的只是业主自己加了些家具而已。没有经过设计。 百联西郊的停车已经不少了，光屋面就可以停120多辆，地下应该更多，地面也有一些车位在后部，只是人气很旺，吸引了很多辐射半径以外的人去，所以车位显得有些紧张。 西郊百联的方案阶段。 概念方案阶段，和最后实施的，略有不同。但是大致关系沿袭了最初的概念。 最初的景观构想，以及清晰的动线和外部交通以及后勤服务。 商业地产是最复杂的。购物中心的规模到一定程度，取决于对于业态如何定位。大的购物中心，必然需要一定数量的主力店支持。 巨大的进深使得MALL只能设主力店进驻，前期招商搞定了就好，否则动线复杂。 主力店空间质量和MALL-SPACE没有办法比，进深大店铺被业主自己转租给别人。 多层车库会计入容积率，很多业主都不会同意。 中间楼层停车： 人性，直接到目标楼层，或设专门的TAXI专用道，作为引客的高招； 消化基地过大的进深。 中间楼层停车，在中国基本不可行。因为从业主来看，不会把地上部分有效的建筑面积用来停车。 人流引往高楼层有很多办法。况且私家车毕竟还不是中国最主要的出行方式。 即使业主愿意拿出楼层面积来停车。每层设置停车库也是不太合理的。打个比方说，如果我要去3层的某个主力店，我不可能正好把车停在3层的车库。即使我能停到3层，那对于商家来说，客人我只去了一个地方。而损失了很多商家可能的潜在消费。 所以我个人觉得，如何看待停车库的问题，这个与国情有关，也与设计有关，我们看楼层停车，看到的只是一个表面现象，但是是不是真的能提高高层的人流。或许并不是这样。 商业项目流线真的是个很有研究的东西。