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跨区间无缝线路的维护 　　[摘 要]本文介绍了跨区间无缝线路的优越性性，以及区间及道岔无缝线路维护的关键性。 　　[关键词]跨区间无缝线路；维护；优越性 　　中图分类号：F561 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0064-01 　　[Abstract]This paper introduces the superiority of CWR， and key maintenance intervaland turnout seamless line. 　　[Key words]Interregional LWR； maintenance； superiority 　　1 引言 　　跨区间无缝线路是指轨条长度跨越多个区间甚至全区间，且与无缝道岔相焊联的铁路无缝线路。我国铁路学者李思杨先生指出，跨区间无缝线路优势明显，是我国乃至全世界未来一段时间铁路发展的必然趋势。 　　2 优势条件 　　2.1 提高轨道结构强度 　　由于跨区间无缝线路轨条长度贯通区间，并与车站道岔焊联，取消或减少了缓冲区，最大限度地消除了作为轨道薄弱环节的钢轨接头，减少了钢轨接头病害的发生和发展，从而全面提高了轨道的整体结构强度和平顺性。 　　2.2 优化行车条件 　　跨区间无缝线路由于大量消除了普通钢轨接头，尤其是道岔的无缝化，进一步优化了列车运行的工况。 　　2.3 减少养护维修材料和劳力消耗 　　铺设跨区间无缝线路由于取消或减少了缓冲区，因而轨料消耗、养护维修工作量将显著减少，产生明显的经济效益。 　　3 区间无缝线路的维护 　　3.1 位移观测桩的设置与埋设 　　跨区间无缝线路，单元轨条长度大于1200米时，设置7对位移观测桩；单元轨条长度不大于1200米时，设置6对位移观测桩。无碴桥、小曲线半径、隧道两端应加设位移观测桩。 　　埋设设置，区间应设在路肩上，站内可以设在站台上，特殊情况可设在两线间。观测桩距道床坡脚和路肩边缘均应大于300mm，路肩宽度不足时，埋于路肩中心。 　　工务段需成立段或车间专业观测小组，同时制定月度观测计划。每月对无缝线路位移观测一遍，并对观测标尺，观测桩进行检查维护，对冻结接头轨缝、缓冲区和无缝线路内短轨接头轨缝观测一遍并做好记录。 　　3.2 制定维修计划 　　应根据季节特点、无缝线路的锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。在气温较低季节，应安排锁定轨温较低地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高的地段进行综合维修；高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。 　　3.3 高温季节作业要求 　　1）施工前必须对无缝线路进行调查，对超限处进行调整，对缺碴地段进行补充，对不良轨向、连续接缝、道床板结翻浆和联接零件缺损等病害提前整修； 　　2）施工前的撤板作业必须在轨温范围内进行，撤板后立即进行扣件复紧，保持扣件紧固； 　　3）宜利用夜间天窗施工，工务段与机械队的有关领导必须到岗到位，坚持捣固、夯拍、整形、稳定流水作业； 　　4）作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象立即停止作业； 　　5）加强放胀值班，放胀料具要齐全良好，定点存放。 　　3.4 应力放散与调整 　　有下列情况之一者，必须进行应力放散和调整： 　　1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃； 　　2）锁定轨温不清楚或不准确； 　　3）跨区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃，同一区间内管理单元的最高最低锁定轨温相差超过10℃； 　　4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩； 　　5）夏季线路轨向严重不良、碎弯较多； 　　6）通过测试，发现温度力分布严重不匀。 　　4 无缝道岔的维护 　　4.1 无缝道岔位移桩的设置 　　无缝道岔设置3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对，以行车方向顺序编排桩号。 　　（1）顺向道岔 　　岔尾桩为1?|桩，岔头桩为2?|桩。 　　（2）逆向道岔 　　岔头桩为1?|桩，岔尾桩为2?|桩。 　　（3）限位器处观测桩作为辅助桩，用“×”表示。 　　4.2 位移观测与计算 　　道岔内只计算两股基本轨的实际锁定轨温，限位器处观测桩作为辅助桩只观测位移。其中，直基本轨可以通过岔头、岔尾桩位移差计算；曲基本轨分为两种情况：当道岔内曲下股暂未焊联时，曲下股不计算实际锁定轨温；当道岔内曲下股焊联时，可通过岔头和岔尾曲下股观测桩差计算。 　　5 结论 　　①跨区间无缝线路的维护需要定期做好维修计划，适时进行应力放散与调整，保证线路在设计锁定轨温范围内。 　　②跨区间无缝线路的位移观测是重点，必须贯彻施工及维护的全期间，进行定