20m现浇梁支架预压方案20m现浇梁支架预压方案.docVIP

京沪高速铁路JHTJ-3标段 北京至徐州段 辽河1号特大桥20m现浇梁支架预压方案 批 准： 审 核： 校 核： 编 制： 中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标项目经理部六工区 2009年2月 辽河1号特大桥20m现浇梁支架预压方案 一、预压目的： 通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测定弹性变化值，确定底模预留拱度值，测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。施工荷载包括：梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等。保证梁体的线形美观。 预压采用整联预压方案，采用大砂袋装砂。钢筋混凝土按照2.6t/m3计算，梁体混凝土总重为543.166t，扣除墩顶混凝土104.286t，则预压部分混凝土自重为438.88t，模板总量为16.8t。按梁重加模板重量1.2倍重量进行预压，则预重为546.9t。 二、 预压材料、顺序及注意事项 支架搭设完成后，按照设计位置铺上底模，翼缘板下部位置纵向铺10#槽钢作为分配梁。采用沙袋作为压重物，每个沙袋重约1T。压载总重为1.2倍梁重加模板重量，约为550t。 预压加载分四次进行，依次为50%→80%→100%→120%，加载次序为从梁两端向中间合拢。 加载时注意加载重量的大小和加载速率，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。 加载用大砂袋装砂子过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合摆放。砂袋摆放位置按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 三、 荷载的布置图 四、观测点布置及沉降观测 1、观测点布置 分别在基底、支架、模板底部布置观测点，其分布跨中、1/4处、1/8处，共5个断面，每个断面布置3层观测点，分别在支架顶部支架底模处布置一个监测点，同时相应的支架底托上设置监测点，在支架中部再布设1个观测点共计105个观测点，具体位置下图： 观测点平面布置图 2、变形观测 观测采用高精度水准测量仪和毫米塔尺进行观测沉降。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测，观测时间选择在早晨或傍晚，避免在强光、高温时进行。 加载前测量地基和支架原始标高，每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，分别测设支架和地基的沉降量和支架变形量，做好记录，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止。满载后6h测一次，满载后12h测一次，满载后24h测一次，满载后36h测一次，直到沉降稳定为止。持荷48小时且当连续24小时观测沉降小于5mm后可进行卸载工作。 卸载的按加载的相反顺序进行，每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。当卸载完成后，静置24小时后，每4小时观测一次，连续四次变形观测的累积变形不大于5mm时即可认为稳定。 预压时应注意测量支架的沉降量，并观测其沉降变化是否稳定。待沉降停止后，根据观测的数据计算出底模应设置的预拱度值调整底模。 3、数据整理 为准确设置施工预拱度，指导今后其余各跨支架预拱度的设置，根据预压卸载前后的实际测量的高程变化，确定支架的弹性变形和非弹性变形值。 （1）荷载作用变形量计算 加载前的初始读数-满载稳定后的终读数=总变形量 加载前的初始读数-空载稳定后的终读数=非弹性变形量 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量 （2）数据处理 以变形量为纵轴Y，以观测间隔时间为横轴T，绘制不同点的变形速率图。以梁水平纵向为X轴，以不同点的弹性变形量为Y轴，连接各点绘制出梁的纵向弹性变形曲线。 五、预拱度设置 考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素： A.拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度δ1。 B.支架在荷载作用下的弹性压缩δ2。(通过预压测量) C.支架在荷载作用下的非弹性压缩δ3。(通过预压消除) D.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷δ4。(通过预压消除) E.混凝土收缩及温度变化引