第3讲系统构成31(免费阅读).pptVIP

城市轨道交通 深圳大学 聂伟 第4次作业名单 谈谈你对春运问题及其解决思路的看法，最好能结合轨道交通发展。 作业对象：前三次作业名单之外的所有人 本讲提要 第二章 轨道交通系统的构成 2.1 车辆及其主要技术参数 2.2 车辆段及其任务 2.3 限界 2.4 轨道 2.5 车站建筑 2.6 结构工程 2.7 供电系统 2.8 通信系统 2.9 信号系统 2.10 环控系统 2.11 给水与排水系统 2.1 车辆及其主要技术参数 2.1.1 城市轨道车辆特点 城市轨道车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速、舒适、美观和节能的要求。 轨道车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车之分。 A型－带司机室拖车或动车 B型－无司机室带受电弓的动车 C型－无司机室不带受电弓的动车 CRH5045A动车组6车受电弓停车时照片 我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式： 4轴动车 6轴单铰接式 8轴双铰接式车 城市轨道车辆的三种类型： A型：车宽3m B型：车宽2.8m C型：车宽2.6m CRH-1:加拿大庞巴迪—青岛四方—鲍尔合作生产，原型是加拿大庞巴迪Bombardier的Regina，8节编组，动力配置为2(2M+1T)+(1M+1T)CRH-2:日本川崎重工Kawasaki HI——南车四方生产，原型为E2-1000 Shinkansen(新干线)，8节编组，4M+4T CRH-3:德国西门子——北车唐山机车厂生产，原型为ICE-3，8节编组，2(2M+1T)+2T CRH-5:法国阿尔斯通Alstom——北车长春客车厂生产，原型为意大利的Pendolino，8节编组，(3M+1T)+(2M+2T) 2.1.2 车辆基本构造 城市轨道交通车辆由7大部分组成： 车体 转向架 牵引缓冲装置 制动装置 受流装置 车辆内部设备 车辆电气系统 特点 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式等，有头车（即带司机室车辆）和中间车，以及动车与拖车之分； 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单； 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资； 4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅助设施尽量采用轻型化材料； 5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理； 1987年11月18日，英国伦敦地铁Kings Cross站发生火灾，导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。 6）对车辆的隔音和减噪有严格要求； 7）由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。 一般每条地铁线路都会用不同的颜色加以区分 车门结构 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm（高× 宽）。 车门结构 在带司机室车（A型）的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。 2、转向架 分动力转向架和非动力转向架，直接承载车重并控制车辆通过曲线； 动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及集电器（受电靴）装置等。 3、牵引缓冲装置 车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 4、制动装置 制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。针对城市轨道交通的特点，制动装置应具备一定条件。 制动方法 （1）摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式制动 （2）电气制动：包括电阻制动和再生制动 （3）电磁制动：包括磁轨制动和涡流制动 摩擦制动 制动盘 按原理可分为机械式摩擦制动和空气制动。 电气制动 电阻制动 电动机在断电后，由于惯性会继续转动一段时间。部分电动机在惯性转动的时候，会像发电机一样，在线路产生电压。 如果将一个电阻接到线路上，就会消耗电能，也就是消耗了电动机的动能。电动机就会停止得更快。 再生制动 将余能转化为电能存储 电磁制动 磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电流将电磁铁吸附在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。 涡流制动是将电磁铁落至距轨面7－10mm 处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的粘着条件限制。 城市轨道交通车辆一般均采用再生制动与电阻制动相结合的“电气制动优先、空电联合制动”的方式，保证在制动系统允许的条件下得到尽可能大的制动减速度。 日本的地铁车辆 车钩 闸瓦 机械式摩擦制