预应力张拉与伸长量计算课件.ppt

广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 如有错误，请批评指正！仅供参考谢谢 * * 由于张拉的工艺不同，张拉的顺序不同，记录的表格就有所不同，记录表格应该能记录千斤顶每次量程下的油压表读数、换算的压力，伸长量(伸长量应该量测千斤顶伸出光亮部分)。 * * * * * * * * * * * * * * * * 锚下预应力检测 预应力张拉后24小时内对锚下预应力检测 检测预应力是否达到设计张拉力； 同束钢绞线的均匀度 1、锚具夹片最好选用配套的。OVM锚和夹片比较可靠。 2、钢绞线采用梳张编束，防止钢绞线扭转，和初始松弛不均匀。 1、预应力编号 2、梳张板 3、梳张与编束 3、梳张与编束 压浆 凿毛作业与效果 第一部分 水泥混凝土 养生 预制梁喷淋养生 预制梁腹板养生 养生不到位 反差大 过早封端 规范封锚 封锚质量差 50#混凝土 ？？ 连续梁腹板 连续梁腹板钢筋保护层不足 底板超厚 (设计25cm) 钢筋下沉 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 广东省交通运输工程质量监督站 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 1.千斤顶的量程——千斤顶缸体伸缩的距离。 2.初张拉力——消除钢绞线的非弹性变形，要根据预应力长度选取。 千斤顶量程 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 初张拉力的选定：20米，10% 30米，15% 40米，20％ 大于40米 25% 初张拉控制应力可以选定，不能简单固定为10% 初张拉阶段最好采用单根张拉——每次工具夹片安装一个，其他不安装夹片，张拉到初张拉的90%，然后第二根……最后整体拉到初张拉，量测L1。 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 3.设计伸长量（理论伸长量）——梁两端锚垫板之间钢绞线的理论计算伸长量。根据不同角度计算结果。 不能将两端工作长度内的伸长量加进去，实测伸长量应该减去张拉端工作长度的伸长量。 设计图纸上的设计伸长量如注明为90％时，应该除于0.9，换算100％设计伸长量，以便计算伸长量率 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 4.张拉端工作长度内的伸长量L01——千斤顶内钢绞线长度的伸长量，以理论计算代替。 当梁端有粗钢筋妨碍千斤顶时，可以加垫块，尽量不要折弯钢筋。这时LO1 包括千斤顶和垫块长度钢绞线的计算伸长量 智能张拉的要求做到：初张拉力可选输入；张拉端工作长度L00及伸长量L01可输入。 L01不要加入到设计伸长量,而是实测伸长量减去工作端伸长量L01。 张拉端工作长度L01，包括垫块内钢绞线的伸长量 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 5.工具夹片——千斤顶外端的夹片，张拉完后，工具夹片就没有用了。 6.工作夹片——梁端锚垫板处的夹片，跟钢绞线、锚垫板协同永久工作。 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 7.工具夹片的内缩量L02：随着预应力的加大，工具夹片会内缩，內缩量一般为3～3.5mm。（10％时夹片外露距离－100％时夹片外露距离） 计算总伸长量时要扣除L02（省监督站发文要求） 没有资料说明夹片內缩量在多大张拉力时完成？（量测是100％－10%的內缩量，实际可能50％就完成了内缩） 对于相同的锚具、夹片、和钢绞线，L02应该是相差不大。 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 8.回缩量——钢绞线张拉时，工作夹片跟随钢绞线往外拉，（限位板的限制，往外拉最多6mm），锚固时，工作夹片往锚垫板缩，最多回缩6mm，这就是回缩量。 回缩量由于有限位板6mm的凹槽作用，所以回缩量一般不会超过6mm，超过6mm就是滑丝了。设计时考虑了回缩量的影响的，计算伸长量不用再扣除回缩量。 工作夹片同样存在的內缩量问题，但一般都没有考虑，理论上工作夹片的內缩量跟工具夹片的內缩量是一样的（发生在放张时）。 限位板凹槽 （6mm） 广东省交通运输工程质量监督站 20XX年X月X日 预应力张拉与伸长量计算 因此，回缩量理论上不应该超过6mm，仍需实践测量后得出数据。 回缩量的量测——钢绞线持荷完放张前，在钢绞线外端固定卡子,卡子固定指针，在千斤顶的外筒固定钢尺，