(汽车转动系统用钢开发.docVIP

项目编号2014-P3-C1-005　　　 科技项目计划书 　2014　年度 项目名称　　　 汽车转动系统用钢开发　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 第一负责单位　　　技术中心　　　　　　　　　　　 负责单位　　　　　二炼钢厂 初轧厂 连轧厂　　　　　　　　 参加单位　　　　　销售部　　　　　　　　　　　 协作单位　　　　　　　　　　　　　　　　 攀钢集团长特公司 年　　月　　日 项目来源 新立项目 起止日期 2014年1月1日至2014年12月31日 项目第一负责人签字 黄华 技术职称 高级工程师 联系电话 0816-3639017 项目（课题）主要参加人员所在单位、姓名及技术职称 姓 名 职 称 单 位 姓 名 职 称 单 位 王远明 工程师 技术中心 江胜利 工程师 周静 助工 技术中心 陈欣 工程师 柏宇 高工 技术中心 罗东明 工程师 易文 工程师 技术中心 朱华 工程师 王建 工程师 技术中心 李海生 工程师 技术中心 李中友 工程师 技术中心 欧蓉 工程师 技术中心 张宇 工程师 二炼钢厂 张来明 工程师 二炼钢厂 自筹经费（万元） 完成项目所需费用 总概算（万元） （不含零固费） 项目各年度概算(万元) 2014 400 公司审定预算经费（万元） 400 负责单位（按责序） 单位名称 第一负责单位 第二负责单位 第三负责单位 第四负责单位 主管领导审签 （加盖公章） 参加单位 项目参加单位名称 参加单位领导签字 （加盖公章） 协作单位 一、本研究项目国内外技术现状、水平及发展趋势和立项理由说明（产品开发类项目必须填写：与产品相关的国家、行业标准及相关法律、法规要求的具体情况。） ㈠本研究项目国内外技术现状、水平及发展趋势 随着中国汽车工业的迅猛发展，2009年中国汽车产销量跃居世界第一，产销突破１３００万辆，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。近年来，我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平稳步提高，由于人口众多，人均汽车保有量仍然很低，巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。我国汽车工业在2009年后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。 汽车转动系统是汽车主要部位之一，本课题主要研究汽车曲轴发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个车的源动力。发动机曲轴的材料性能要求有较高的强度、冲击韧性、耐磨性。锻钢需要进行热处理采用调质，使材料具有较高的综合机械性能，轴径表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。齿轮是汽车行业主要的基础传动元件，通常每辆汽车中有1830个齿部，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢 4、制定合理的退火及试样热处理制度，以达到标准要求的交货硬度和性能检测要求。 B. 汽车曲轴用钢工艺研究及产品开发 1、研究汽车曲轴用钢材质及要求，研究汽车发动机、传动轴等部位用钢。 2、研究化学成份均匀性及脱氧制度，通过控制化学成分、夹杂物含量，提高钢材组织及冲击性能。 3、研究冶炼工艺对含硫钢硫化物夹杂的控制，达到用户协议要求。 4、通过轧制工艺改进，研究晶粒度对冲击影响。 5、通过压下制度及温度控制，研究对探伤影响。 ㈡研究目标 窄淬透性齿轮钢工艺研究 1、开发的主要品种性能达到标准要求。 2、自炼钢成材率≥80%。 3、制订出各钢种合理的冶炼方案、轧制变形方案及热处理制度，并予以固化应用。 汽车曲轴用钢工艺研究及产品开发 1、研究提高曲轴钢综合性能的影响因素，解决以汽车曲轴用钢冲击值及韧性偏低的问题。 2、探伤达到要求。 3、研究含硫钢硫化物夹杂及表面质量控制，达到用户协议要求。 ㈢主要技术指标 成材率、冲击值、断后伸长率、断面收缩率、探伤、含硫钢硫化物夹杂、表面质量 三、预计经济效益和社会效益、推广应用前景（附计算依据） 1.预计经济效益 由于船用产品为新开发产品，第一年开发量比较小，经济效益不大，毛利不好估算，2014年营业收入争取≥5000万元。 2.推广应用前景 汽车曲轴及齿轮用钢有广阔的市场，有良好的效益空间，发展前景比较好。 四、同意采用的工艺技术路线（包括工艺流程） 窄淬透性齿轮钢 转炉+LF+RH+连铸→加热→初轧成材→检测 转炉+LF+RH+