01-001A320系列机型地面理论学习.ppt

内容提要 一、机型主要系统知识 二、非正常和应急程序 三、运行规范 四、机组资源管理（CRM） 一、机型主要系统知识 1、电气系统 2、液压系统 3、起落架 4、自动飞行系统 电气系统 概述： 两台发动机驱动的交流电发电机，额定功率90kVA 一台辅助动力装置（APU）的交流发电机，额定功率90kVA 一台应急发电机，额定功率5kVA，由冲压空气涡轮泵 （RAT）进行液压驱动，在主发电机故障情况下可以自动 接通供电 一台地面连接器，功率为90kVA 电气系统 －其中两个在正常情况下使用 －第三个在下述情况下使用： 在紧急构型下（主发电机失效） 1号或2号变压/整流器失效时 两部电瓶，正常容量为每部23Ah －在地面时：自动提供电源主要用于APU起动 －在紧急构型下：为某些设备供电：－接通RAM时 －起落架放出之后 （只适用于A320） 液压系统 由三套完全独立的系统组成：绿色、蓝色、黄色。 正常情况下： － 两个由发动机驱动的泵（每台发动机分别驱动绿色和黄色系统） － 一个电动泵（蓝色系统）。 异常情况下： － 1号发动机不工作或者绿色系统泵失效时： 绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时： 黄色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 液压系统 － 如果黄色系统泵不工作和PTU失效时： 一个电动泵将向黄色系统供压。 － 如果两台发动机都失效造成全部电源供给中断时： 冲压空气涡轮泵（RAT）将向蓝色系统供压。 在地面时： － 蓝色和黄色系统可以由电动泵加压。 一个手摇泵（在地面对黄色系统进行操作）方便了货舱门的活动。 － 绿色或黄色系统可以由PTU供压。 起落架 1、主要特点 2、刹车系统 3、防滞系统 4、自动刹车系统 自动飞行系统 1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统 2、FMGS-系统余度 3、FMGS性能管理 4、FMGS横向导航 5、飞行剖面图 6、FMGS－自动驾驶仪（AP）/飞行指引仪（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能 1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统 驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供： － 方向舵指令（偏航阻尼，方向舵配平及限制，转弯协调，发动机故障自动补偿）； － 飞行包线及速度计算。 1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统 为了使用方便，FMGS可提供两种导航方案： － 一是根据输入到多功能控制及显示器（MCDU）中的FMGS飞行计划数据进行驾驶； － 二是有驾驶员通过飞行控制装置（FCU）进行选择操纵。 自动驾驶仪/飞行指引仪可实现下述两种操纵形式： － 飞机的自动控制。按照FMGC计算的有关横向航迹，垂直计划及速度进行飞机自动控制。 － 人为控制。根据输入到飞行控制显示器中的速度及垂直计划及通过FMGC或FCU得到的横向航迹。 2、FMGS-系统余度 两台FMGC与两个MCDU相联可提供一个余度设计布局。 正常工作情况：并行工作状态 － 每个FMGC进行各自的运算 － 其中一个FMGC是主要的，另一个是辅助的 － 两个MCDU都独立作用（输入数据被自动重新拷贝到另一个MCDU上并供两台FMGC使用）。 独立工作状态 － 若两台FMGC之间出现不匹配问题自动进入独立工作状态 － 独立工作方式即FMGC与相联的MCDU独立工作。 （数据导入即显示与相联的一侧有关） 2、FMGS-系统余度 － 一台FMGC仍是主要的。 单一工作状态 － 一台FMGC出故障 － MCDU或者被用于输入，或者被用于显示来自没出 故障的FMGC的数据。 2、FMGS-系统余度 两个安装在中央操纵台上的MCDU根据下列情况为机组 及FMGC之间提供长期界面： － 飞行计划限定和显示 － 数据输入（速度、重量、巡航高度等）