汽车故障诊断..pptVIP

故障诊断 这一部分主要讲解如何使用车辆自带的诊断工具，车载自诊断系统是一个很有用的诊断工具，但是要帮助学生理解故障码的含义、数据流的含义和正确使用数据流不是一件容易的事 实际上在汽车维修学习过程中，对工作原理或者控制策略的实现的理解和掌握诊断的策略及时学习的重点也是难点。 很多学校因为这一部分内容不容易掌握或者没有相应的实验环境就放弃了这一部分内容的。 工具的使用、拆装的方法、安全习惯、一些基本的技能（看电路图、维修设备使用方法、压线、做密封、做使用一些通用检测设备）还是比较容易掌握的。 诊断 诊断 数据表 诊断 故障诊断代码和发生顺序 检查所有的DTC和发生的顺序 (在定格数据中) 从顺序数字最小的DTC开始研究 诊断 信息及详细代码 DTC 信息码和额外信息 P3000 389 127 DTC 信息代码 高级信息 什么是高级信息 ? 检查项目 检查内容 制造商可以分析的信息 每个DTC最多可以记住7个额外信息, 内容不相同 当DTC发生时，高级信息可以显示ECU当时的运作控制状态 定格数据 利用定格数据 1. 它可以被用作故障再现试验，因为它知道在故障被检测到时行驶和操作的状态。 2. 考虑“故障发生顺序” = 信息中的1表示主要因素 要点! 当把车辆开到车间时，要确认记录定格数据和信息 定格数据 理解时间序列 Item Contents ENG RUN TIME 在一次系统启动中发动机运转的时间 DTC CLEAR WARM 在清除DTCs后系统启动的次数 DTC CLEAR RUN 在清除DTCs后行驶的里程数 (通过比较 DTC CLEAR RUN 和 Data List 可以了解到故障发生后的行驶里程) DTC CLEAR MIN 在清除DTCs后的时间 OCCURRENCE ORDER 故障发生的顺序 定格数据 实习 推断时间系列 项目 内容 DTC CLEARWARM 30 times DTC CLEAR RUN 150 km 项目 内容 DTC CLEARWARM 36 times DTC CLEAR RUN 215 km - 定格数据 - - 数据清单 - 失效保护 失效保护模式（以RX400为例） 车辆状态 故障项目 (= x) 故障事例 发动机 高压蓄电池 电动机 (MG2) 发电机 (MG1) Rear Motor (MGR) 电机驱动 ? ? ? ? ? MG1 控制, 分解器型传感器 发动机驱动 ? ? ? ? ? MG2 控制, 分解器型传感器 不能驱动 ? SMR OFF (SPD=0) ? ? ? ECU 内部故障 高压蓄电池有问题 ? SMR OFF ? ? ? 高压蓄电池 警告灯 ? ? ? ? ? 温度传感器, 等. (传感器系统) 失效保护的恢复状态: 返回到正常状态并且电源模式从OFF to ON (ACC, IG/ON, READY ON) 主动测试 用途 不像其他类型的汽油发动机，对混合动力车的主动测试就是为了检查而使车辆保持特定的 运行状态。 主动测试 主动测试的应用 项目 执行内容 用途 检查模式1 在P档连续的运行发动机 取消牵引力控制 检查点火正时, CO / HC 发动机的运转检查 转速表检查 检查模式2 取消牵引力控制 变频器驱动强制停止 持续切断HV ECU内部的功率三极管 确认是否在变频器或HV ECU内部有泄漏 起动请求 连续的转动发动机曲轴 压缩检查 混合动力系统 例: FINV HV ECU PWM Noise Communication Malfunction FINV FINV ? HV ECU 或 变频器故障 车辆控制 电动机控制 控制电路 需要进行判断 主动测试 主动测试 变频器驱动强制停止 在变频器或混合动力ECU检测漏电 在如下情况 FINV* (P0A78, P0A7A), 主动测试 (变频器驱动强制停止) 被用来检查 U.V.W. 信号 *FINV: Fail 变频器 (因大电流或不正常的高温将导致的失效保护.) 变频器 HV ECU 连接器 GUU GVU GWU MUU MVU MWU IGBT 功率 三极管 IC 14V 主动测试 变频器驱动强制停止 确认在变频器或 HV ECU漏电 主动测试 (变频器驱动强制停止) 保持功率三极管为“OFF” ( HV ECU) 占空比信号 (正常操作) 连续 OFF (主动测试) “OFF” 主动测试 A步骤 A, U.V.W. 信号检查 每一个端子的电压应该是12 – 16V 变频器 HV ECU GUU GVU GWU MUU MVU MWU IGBT OK NG 变频器失效 进入 B “OFF” By 主动测试 IC 14V 主动测试 变频器驱