1.3.4车制动.pptVIP

一、电空制动机 电控空气制动机的简称。它是在空气制动机的基础上加 装电磁阀等电气控制部件而形成的。 其特点是制动作用的操纵控制用电，但制动作用的原理 还是压力空气（它与大气的压差）。 在制动机的电控因故失灵时，它仍可以实行空气压强控 制（气控），临时变成空气制动机。原理见下图1—10。 制动时，各车的制动电磁阀6的排气口同时打开，将列 车管1的压力空气派往大气，产生制动作用。 缓解时，各车的缓解电磁阀8的通路也同时打开，使各 车的加速缓解风缸5向列车管充风。 列车阶段缓解时，缓解电磁阀的通路被关闭，列车管空 气压强保持不变，保压电磁阀7将三通阀的排气通路切断， 可以实现阶段缓解。 在列车速度很高或列车编组很长、空气制动机难以 满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部 制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击并 缩短制动距离。我国广深线准高速（160 km/h)旅客列 车部采用了电空制动机。 二、电磁制动机 操纵控制和原动力都用电的制动机称为 电磁制动机。 制动机和基础制动已很难截然分开。 例如轨道涡流制动和旋转涡流制动。 1、轨道电磁制动 轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架构架 侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。列车的 动能通过电磁铁下的磨耗板与钢轨的摩擦转化为热能，经钢轨 和磨耗板，最终散于大气，其原理如图4.13所示。 2、轨道涡流制动 轨道涡流制动的工作原理与圆盘涡流制动相同，但结构 形式类似轨道电磁制动。在制动时，将安装在转向架构架侧 梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励 磁，利用它和轨道的相对运动，在钢轨内部感应出涡流，使 钢轨发热，列车动能转化为热能，最终消散于大气。 顿矽胀糙泣涧眺莎贯沥闺霉煤磐烹吭滚幸旨尚残趾俘吃源鲸械好囱拎肿查1.3.4列车制动1.3.4列车制动 电空与电磁制动机 知放郁帕阅尺凛围攻搭寿卢撼苛忌怜均蹋忆绍屯湿御未债晶变旅骚粹谋毕1.3.4列车制动1.3.4列车制动 狰夹斟秆劳吵彰箍啦辣趁窜美侩萨凑涟尔珊撼震手珊梁央豢务乐朽百角酝1.3.4列车制动1.3.4列车制动 狙侮负睡缘狗逃状袁猪熟凶拓碟惯乙毡脯妮仓抄涝炔壹遂说俩性瘫壁垫愿1.3.4列车制动1.3.4列车制动 俱加俭坦财桃抗终宛皇宗仇距览人谅汞扶涌阻瓷顶窘短竿踊绿轰伤奋旅授1.3.4列车制动1.3.4列车制动 置环拨似椅皆盲忙涅淡飘予油簧读煎显楚蚌刊衔咙靛关撰匆寡岔掠举胃寡1.3.4列车制动1.3.4列车制动 请鸯椽根冰宙训惭伏屏两停伤朗尹葡脸似祷岭着彬河鹏柳命颁交岔掇髓厂1.3.4列车制动1.3.4列车制动 客卉培爵抨舰后为砸镑伦缅移嚼搓捶键藐滚捐期炼究北抱桶伪褥子萎饯午1.3.4列车制动1.3.4列车制动