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DK-1型制动机“五步闸”试验演示 怀机段检修车间技术质检组 李晓春 二O一二年四月 试验前准备 1.检查电空制动控制器（简称大闸）、空气制动阀（简称小闸）手把处于运转位；总风压力为900KPa;列车管压力为500KPa；制动缸压力为0 试验前准备 2. 153转换阀处于正常位；电空转换手柄处于电空位; 53或54调压阀压力为300KPa。 第一步（电空位紧急试验） 1.大闸运转位，小闸运转位。 列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力，制动缸压力为0 2.大闸紧急位 （1）列车管压力在3S内降至0； （2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为450KPa； （3）自动撒砂； （4）有级位时切除主断路器 3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0（同时下压手把） 4.小闸运转位 制动缸压力不得回升 5.大闸运转位 列车管压力由0升至480KPa的时间≤9S 常见故障及原因 1、均衡风缸和列车管无压力：a、电源开关未合，b、电控转换未到位，c、803未得电和258故障，d、157塞门未开。 2、均衡风缸有压力，列车管无压力：a、253故障，b、中继阀及遮断阀故障，c、114和115塞门未开。 3、均衡风缸和列车管充风慢或不充风：a、258故障或803线未得电，b203止回阀故障或者157未开，c、中继阀模板破或253电控阀卡，d、259电控阀卡漏或263、264二极管击穿。 4、小闸单缓不到0：a、小闸手压缓解阀行程小，b、分配阀故障。 5、列车管不排风或降不到0;a、117或158塞门未开，b、电动放风阀故障或392电控阀故障，c、253电控阀故障或806线无电。 第二步（电空位常用制动试验）（开始此步试验前，大闸手把需摆放运转位60S~80S） 1.大闸制动位 (1)均衡风缸减压140KPa的时间为5~7S； (2)制动缸压力升至340~380KPa的时间为6~8S 2.大闸中立位 均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5KPa与10KPa 常见故障及原因 1、初放中立位有初制动：a、209压力开关故障，b、263二极管断路。 2、制动后中立位均衡风缸不保压：a、小闸故障泄漏，b、257电控阀故障或262二极管断路，c、258、259电控阀漏，d、初制风缸和均衡风缸及管系漏。 3、制动后均衡风缸保压列车管漏;a、中继阀、电动放风阀、紧急阀阀口关不严，b、列车管系泄漏。 4、制动后回中立位有较大回风：a、258、259下阀口关不严，b、264二极管击穿，c、压力开关模板破。 5、均衡风缸不减压或减压慢;a、压力开关故障，b、258、259犯卡，c、257故障或不失电及缩孔堵，d、非操作端，小闸在空气位。 6、减压后闸缸不保压：a、254电控阀或156塞门故障，b、分配阀与重联阀故障，c、闸缸管系、作用关系、平均管管系漏，d、小闸泄漏或分配阀安全阀泄漏。 7、常用减压起非常：a、95紧急阀故障，b、初制风缸与257电控阀缩孔变大。 第三步（电空位过充试验） 1.大闸过充位 (1)均衡风缸为定压； (2)列车管超过定压30~40KPa； (3)制动缸压力不变 2.大闸运转位 (1)120~180S过充压力消除，列车管恢复定压； (2)制动缸压力应缓解到0 常见故障及原因 1、无过充或过充压力不消除： a、252电控阀故障或825线无电， b、中继阀过充鞲鞴故障， c、过充风缸缩孔堵。 第四步（电空位单独制动试验） 1.小闸制动位 制动缸压力同0升至280KPa的时间≤4S 2.小闸中立位 制动缸压力保持不变。（每分钟泄漏量不超过20KPa） 3.小闸运转位 制动缸压力由300KPa下降至40KPa时间≤5S 常见故障及原因 1、制动缸不保压或无压力： a、小闸故障或53、54调压阀故障及小闸供风137塞门未开， b、分配阀故障或123塞门关闭， c、254故障或小闸电联锁故障， d、分配阀安全阀漏或156塞门没关。 第五步（空气位常用制动试验） 空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力调整至500KPa 3.将气阀柜153转换阀转换至空气位 1.小闸缓解位 （1）小闸手把放缓解位，并下压手把； （2）列车管、均衡风缸、总风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0 2.小闸制动位 (1)均衡风缸减压140KPa时间为5~7S， (2)制动缸压力上升至340~380KPa时间为6~8S 3.小闸中立位 列车管、均衡风缸、制动缸的泄漏量分别不大于每分钟10KPa、5KPa、10KPa。 4.小闸缓解位 均衡风缸、列车管、制动缸恢复定