第五章线形设计..pptVIP

§5.1 平面线形设计 注意与纵断面设计相协调 平原区道路 铁路 主要道路 河流交叉 §3.6平面线形的组合与衔接 3.平面组合线形 （1）简单形曲线 当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线（simple curve单圆曲线） §3.6平面线形的组合与衔接 3.平面组合线形 复合形曲线 （1）定义：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。 （2）组合要求： 复合形的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。 （3）适用条件 复合曲线在受地形条件限制，或互通式立体交叉的匝道设计中可采用 C形曲线 （1）定义：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。 （2）适用条件 C形曲线仅限于地形条件特殊困难，路线严格受限制时方可采用。 断臂曲线之害 JD2里程桩号计算： JD2 = JD1+ 407.54 - J1= 7231.38 + 407.54 -1.14 = K7 + 637.78 JD2里程桩号计算： JD2曲线要素及主点里程桩号计算 T2=207.06 L2=422.21 E2=10.23 J2=1.91 JD2=K7+637.78 ZH2=K7+425.72 HY2=K7+576.58 QZ2=K7+636.83 YH2=K7+697.07 HZ2=K7+847.93 §5.2 纵断面线形设计 纵断面线形设计要点 纵坡均匀平顺 起伏和缓 坡长和竖曲线长短适当 平面与纵断面组合设计协调 填挖经济、平衡 §5.2 纵断面线形设计 工程与环境 道路通行能力 车辆行驶速度 §5.2 纵断面线形设计 坡长不宜过短，以不小于设计速度9秒的行程为宜。 对连续起伏的路段，坡度应尽量小，一般应争取到规定值 的1～2倍。 避免锯齿形纵断面 §5.2 纵断面线形设计 应选用较大的半径 暗凹路段 浪形 长直线内多次变坡 锯齿形路段 长坡配长直线 §5.2 纵断面线形设计 纵断面线形设计一般原则 纵坡和竖曲线各项规定，控制点要求 根据设计速度、适应地形环境，反复调整 凹凸竖曲线的设计合理 连续上坡下坡要符合平均纵坡的影响 长下坡不应接小半径凹形竖曲线或平曲线 纵断面设计考虑排水要求 回头曲线内不宜设竖曲线 争取填挖平衡，移挖作填 纵断面设计中的高程控制条件 （一）路基对纵断面的控制 1、洪水位和地下水位对路基填土高度的要求 沿河及受水浸淹的路线，路基设计高程 路槽底距地下水或地表积水的高度 （一）路基对纵断面的控制 2、特殊地区和不良地质地区路基对纵断面的控制 软土和泥沼地区 多年冻土地区 盐渍土地区 风沙地区 雪害地区 （二）桥涵和通道对路线纵断面的控制 1、桥涵和通道要求的最低路基设计高程 2、桥上及桥头路线的纵坡 （三）隧道对路线纵断面的控制 （四）平面交叉对路线纵断面的控制 §5.3 平、纵线形组合设计 是否可以得出结论，认为道路条件 在交通事故中的作用啥微不足道的？ 在事故成因中的“人为失误和错误”，除少量 事故是真正由于驾驶员粗心引起的以外，相当 部分还与复杂困难的行驶条件有关，而困难的 行驶条件则与道路设计以及养护有关。 国外学者在详细研究了1000多起事故后得到结论，那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着40%左右的道路因素 §5.3 平、纵线形组合设计 2.视觉规律 3.视觉分析方法 1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。 3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。 4)注意与道路周围环境的配合 平纵线形组合的基本要求 （1）前四种的组合 （2）平曲线与竖曲线应相互重合，且“平包竖” （3）平曲线与竖曲线大小应保持均衡 R平：R竖=1：10～20 （4）选择合适的合成坡度 设计车速≥40km/h的公路，凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线 避免将小半径的平曲线起终、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的拐点重合。 小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠。 避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线 避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中