四渡河特大桥 罗文后河左线特大桥施组.docVIP

四渡河特大桥 罗文后河左线特大桥施组 第一章 编制依据及编制原则 第一节 编制依据 一、襄渝Ⅱ线招标文件及相关合同条款。 二、铁道第二勘察设计院提供的ZDK514+899罗文后河左线特大桥设计图纸和相关参考图、标准图。 三、铁道部颁布的现行 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路混凝土及砌体工程施工规范》TB10210-2001 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 《铁路工程施工质量验收标准》等相关规范、标准。 四、通过现场调查、采集、咨询所获取的资料。 五、我部现有的管理水平、技术装备、机械机具设备以及多年积累的类似工程施工经验。 第二节 编制原则 一、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。 二、严格执行国家铁道部关于铁路工程施工技术规范、操作规程和质量验收标准。 三、根据本桥的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制本施工组织设计，以指导本桥以后施工的顺利实施。 第三节 编制范围 改建铁路襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝段XYNS-04合同段ZDK514+899（18×32m）罗文后河左线特大桥。起点ZDK514+596.97，终点ZDK515+199.02，全长602.05米。 1 第二章 工程概况 第一节 工程简介 改建铁路襄渝线增建第二线工程安康至梁家坝段XYNS-04合同段，ZDK514+899罗文后河左线特大桥为单线桥，位于万源市罗文镇境内。起点里程为ZDK514+596.97，终点里程ZDK515+199.02，全桥长602.05m。本桥跨径为18×32m后张法预应力钢筋混凝土梁（曲）。其中#0-#16墩台位于曲线上，#17-#18墩台位于直线上。其中#0-#5、#13、#15、#16为曲线圆端形桥墩，#6-#12桥墩为曲线圆端形空心墩，#14号墩为曲线矩形桥墩，#17为直线圆端形桥墩；本桥桥墩最高37.5m，最低4.5m；其中#7、#8、#9、#10、#11墩均为水中墩；施工常水位时最深水处为5m。桥台为T形台。全桥除#0、#14～#16、#18墩为挖孔桩外其余均设计为钻孔桩，全桥钻孔桩最长21m，最短9m；挖孔桩最长12m，最短8m。 第二节 主要技术标准 一、线路等级：Ⅰ级 二、正线数目：双线 三、速度目标值140km/h。 四、轨道 （1）钢轨类型：重型60kg/m，按铺设无缝线路设计,轨高17.6cm。 （2）轨枕：铺设III型预应力混凝土轨枕。 （3）轨底至路肩高：86cm。 五、设计洪水频率：1/100 六、设计活载：中-活载 七、通航净空及建筑限界 （1）桥梁建筑限界：桥限—2（GB146.1-83）。 （2）跨线建筑物建筑接近限界采用“建限—1”（GB146.2-83）。 （3）跨越有通航规划要求河流的桥梁，其桥下净空应满足交水发 [1998]659号《关于内河通航技术等级的批复》,《内河通航标准》（GB50139-2004）的有关规定。 八、地震动峰值加速度：小于等于0.05ｇ。 2 第三节 自然条件 一、地形、地貌 罗文后河左线特大桥与既有襄渝铁路并行，受地形、立交控制设计，本桥斜跨210国道的交叉里程为ZDK515＋062.67，交角为21度。两侧房屋密集,场地狭窄,采用门式框架墩跨越国道。跨越国道处电力线路、通讯光缆供水管道等各类管线交叉。 二、气象条件 工程所在区域属亚热带温暖湿润气候区，由于大巴山屏障作用，气候具有“冬暖、春旱、夏热、秋雨”的特点，年平均气温14.7～17.8℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-9.4℃，年平均降雨量1203mm，5～9月为雨季，占全年降雨量的70％～90％，年平均蒸发量为1486mm，冻结深度为零。 三、工程及水文地质 本桥位于后河河谷岸坡上的墩台处的地质地层为人工填碎石土，人工填粉质黏土，卵石土，弱风化泥岩夹砂岩、强风化泥岩夹砂岩和弱风化砂岩、强风化砂岩；位于后河河谷内的桥墩地质地层为卵石土，局部夹中砂层，弱风化砂岩和强风化砂岩。 本桥所在区域属嘉陵江水系，地表水为后河水，因本桥斜跨后河，施工常水位受降水影响变化较大，施工常水位时最深水处为3m。本桥段后河水质对混凝土无侵蚀性。 本桥地下水主要为卵石层孔隙水，水量较丰；基岩裂隙水主要为砂岩裂隙水，水量甚微。地下水对混凝土无侵蚀性。 第四节 施工条件 一、交通条件 本桥斜跨210国道，交通便利，经乡村道路可到达桥梁施工临时场地，便道顺桥梁线形方向外移8米设4.5米宽，通至后河河岸，完全能够