地下车库基坑防水方案.docVIP

一、工程概况 长治市红星美凯龙地下车库工程，建设场地位于太原市滨河路以东，平阳路西侧，平阳路西二巷北侧。 基坑长度约为92.5m，宽约为46.7m，大体为梯形。根据勘察报告勘察期间实测稳定水位埋深介于（丰水期）4.5m，基坑开挖约为5.5m，根据场地地层渗透性特征，结合基坑开挖深度和地下水位埋深综合考虑，本工程可采用管井法进行降水。 二、工程地质、水文地质条件 1、场区地下水的补给来源主要靠大气降水及侧向径流，水位随季节变化，年变化幅度在100cm左右。 2、本场地浅层（填杂土）所含地下水类型属上层滞水。 3、根据钻孔揭露地下水位情况，结合工程地质剖面图综合分析，拟建场地地下水类型为上层滞水与微承压水的混合水。勘察期间地下水初见水位埋深介于4.5~5.0m之间，该地下水主要接受场地西侧渠道流水与雨水的补给。由西向东侧向静流。 三、降水目的与要求： 为了在基坑开挖期间保持地面干燥状态。2、在基坑开挖期间保证基坑边坡的稳定和基坑底板的稳定。3、不影响该施工场地邻近建筑物及，地下管线的安全及正常使用，为本项降排水的主要目的。 要求：保证相邻建筑的安全，将地下水位降至基础底板以下1—1.5米（-7米）。 四、编写依据： 1、根据甲方基坑降水施工要求和现场施工条件，结合雨季丰水期施工的特点。 2、《市政井管降水技术规范》（GB50296）。 3、《建筑基坑工程技术规范》YBP258-97（冶金工业部编）。 4、《建筑变形测量规程》JGJ/18-97。 5、《寇庄村委会锦绣江山1#楼岩土工程勘察报告》。 五、降水方案优化设计 1、设计基本原则 ①根据建筑与市政降水工程技术规范JGJ/T111-98设计，通过实施管井强制式降水，基坑开挖后，坑内干燥利于施工作业，保证降水后地面不开裂、邻近建筑安全、基坑底部不隆起，不涌砂；技术优化可行，施工保证安全、省时，其设备的设置费用和保养管理费用较低、经济合理。 ②降水方案设计必须紧密结合场地水文地质条件、工程特点及甲方要求，采用合理的降水方案及施工工艺，进行严密的组织，科学的管理，才能达到理想的效果。 ③降水对周围环境影响较大，降水过程中对周围建筑必须进行监测，发现问题应采取补救措施。 2、降水优化方案分析 该场地降水难点：一是基坑面积大，如降水效果较差将影响基坑的下步开挖；二是地下水比预想的可能较丰富，且没有施工止水帷幕，降水过程中基坑外地下水仍会部分涌入基坑；三是必须考虑由基坑降水所引起该处及周围建筑物的沉降问题。 3、降水方案设计 A、降水井数量设计 ①涉及的数语字母意义: 水位埋深取整体自然水位平均值4.5m 基坑开挖深度为5.5m。 注（水位控制在基础±0下1m至1.5m） M——承压水含水层(3m) R——降水井影响半径 Q——基坑涌水量 K——渗透系数（0.8m/d） S——基坑水位降深深度（7.5m） r0——基坑等效半径 q –单井出水量按（20m3/d） 计算方式和所得数值 基坑等效半径r0=0.29(a+b)=0.29×（92.5+46.7) =40.37m 降水影响半径 宜通过实验或根据当地经验确定，故根据当地以往降水经验确定为影响半径约15米。以下公式R取15米。 基坑涌水量计算 n=1.1= 21眼 考虑计算占地面积的不准确因素，根据现场实际情况决定布井19眼，井深15m。 B、根据基坑深度、降水水位距离基坑底要求的深度，辟免开挖时所造成的淤积而影响过滤器的工作长度，考虑到由于井身过深而造成地下水系的喷涌为满足水力坡度所需的深度，所以降水井成井实际深度为15m，中间降水井加深 2米（因考虑井间距过大，为加大影响半径，在不影响周边建筑物的情况下，考虑加深2米）。 C、降水井的间距 因当地土层的降水影响半径约为15-16m，考虑到井与井之间的影响半径所产生的抛物线的交叉点为降水所须的准确水位及周边没有施工帷幕，故降水井四周以井间距不大于16米，等距离布设，使降水井起到止水效果，将处围涌水阻断，并对周边坡加以稳定，中间井距稍大31米。（根据现场布井时避桩避梁来决定）。 六、降水井结构设计与施工 1、降水井结构设计 降水井井深15m，成孔直径￠600mm，井管采用线节长1m，外径为￠400mm的无砂滤水管，在滤水管与井壁的环形空间内填0.5——1.0cm碎石作为过滤层。 2、降水井施工 ①降水井施工工艺：测量定位—埋设护筒——钻机就位——钻孔——吊放井管——回填碎石滤料——洗井 ②测量定位：定井位时要错开建筑物的台、梁、承重墙及桩位置。（结合桩位施工平面图与基础施工图） ③钻井：降水井钻孔用180型回旋钻，做到钻机平衡，钻孔垂直（垂直度小于1.5%）。以能够顺利下入井管，井径不小于600mm以保证有足够的环形空间。 ④放井管：下管前孔内泥浆要充分稀释。下井管要