墩台身施工作业指导书.docVIP

墩台身施工作业指导书 1.适用条件.范围 适用于墩台身施工。 2.施工工艺 2.1.总体施工方案 （1）承台施工采用放坡开挖，基底四周挖排水沟并采用集水井抽水。基底超挖部分用风化岩石换填，抹砂浆垫层5cm至承台底。 （2）墩身采用定型钢模板现场拼装施工，一次浇筑混凝土成型。 2.2.施工工艺流程图（见图一） 2.3.施工方法及要求 2.3.1.墩台测量定位 确保墩台位置.尺寸符合设计要求，桥梁施工前，首先应对桥梁所在位置的路线中线进行复测。复测无误后，在现场定出控制桩。以桥梁中线控制桩或桥梁三角网控制点为基准，按规定精度测量出墩台中心的位置。控制桩采用混凝土桩，并设混凝土保护桩。 2.3.2.墩台钢筋加工与安装 （1）墩.台身钢筋加工与安装，应符合一般钢筋混凝土构筑物的基本要求。 （2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格.等级.钢种.牌号分批验收.分别存放.设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。 （3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： 1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍.油漆污皮.鳞锈等清除干净。 2）钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 3）采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的矫直伸长率不宜大于2 %； Ⅱ级钢筋矫直伸长率不宜大于1％。 （4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。（见表一） （5）受拉光圆钢筋的末端作成180°的半圆型弯钩，弯钩的弯曲直径应不小于2.5d，弯钩的直线段不小于3d。受拉带肋钢筋的末端作成直角型弯钩，钩端的直线段不小于2d，直钩的弯曲直径不小于5d。光圆钢筋制成的箍筋的末端应有弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径，且不小于2.5d，直线段不小于5d。有抗震要求的结构，不应小于10d。（见图二） 表一：受力主钢筋制作和末端弯钩形状 夸曲部位 夸曲角度 形状图 弯曲直径D 平直部分长度 备 注 末端弯钩 1800 ≥2.5d ≥3d d 为钢筋直径 900 ≥5d ≥3d 中间弯钩 900以下 光圆钢筋≥10d 带肋钢筋≥12d （6）根据设计图纸，按钢筋直径.形状及下料尺寸，决定钢筋数量。 （7）墩台钢筋安装.绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。 （8）钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度不得小于5d，焊接前必须对钢筋搭接部分进行预弯，以达到焊接后钢筋的轴线在同一直线上。焊缝必须饱满，焊缝高度必须≥0.3d且不得小于4mm，焊缝宽度必须≥0.7d且不得小于8mm。 （9）桩顶锚固筋与墩台基础锚固筋应按规范和设计要求连接牢固，形成一体。承台绑扎完后应该预埋墩身钢筋，墩身钢筋主筋应满足设计长度。 （10）同一截面的钢筋接头，不应超过50% ，应错开配置。 （11）在钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。每平方米绑扎4个。 （12）钢筋的级别.直径.根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。拐角处的钢筋必须全部绑扎，中间平直处钢筋可以交错绑扎。 2.3.3.墩台模板 桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；墩身施工采用定型钢模一次架立成型；桥台及普通桥墩模板要严格控制加工质量，作到表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度.刚度.稳定性，拆装方便，接缝采用契口缝（并采用双面胶密封）确保严密不漏浆，用螺栓连接。严格控制错逢，错缝不得超过1毫米，检查模板的平整度，不得超过3毫米。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。模板安装好后，检查轴线.高程符合要求后进行加固，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形.无移位。模板内干净无杂物，拼装平整严密，支架结构立面.平面均安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在稳固地基上。 2.3.4.混凝土供应 1）混凝土配合比以质量比计，并应通过设计和试配选定。试配时使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性.凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度质量要求。 配制混凝土时，根据墩台情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。C30以下混凝土的最大水泥用量不宜大于400kg/m3，C30-C40混凝土的最大水泥用量不宜大于450kg/m3，C50及以上混凝土的最大水泥用量不宜大于500kg/m3。 2）在混凝土中掺入外加剂时其掺量应参照产品说明书和试配情况确定，应符合下列规定。 a.钢筋混凝土墩台中不得掺用氯化钙.氯化钠等氯盐。 b.对于大体积混凝土应改善骨料级配，掺入粉煤灰，减少水泥用量，降低水灰比。 3）在混凝土拌制时应注意以下几点： a.为保证混凝土质