铁路支一护设计施工方案.docVIP

京哈线框构防护涵 基坑支护设计施工方案 黑龙江华建岩土基础工程有限公司 二零一一年八月 一、工程概况 拟建工程K1242+810框构防护涵，位于哈尔滨市王岗镇何家沟西沟，宽37米，长10米，基坑深度7.6米，从降低造价、缩短工期角度综合考虑，进行支护形式设计：采用H型钢桩+锚杆支护,H型钢桩350×175×11，桩长12m，桩间距为0.4m，桩顶标高在0.0m，，设三层锚杆，锚杆-2.5m，长度23.61m，锚杆在-4.0m ,长度28.60m，锚杆-6.0m，长度22.83m，详见施工图. 二、支护结构体系所必须的边界条件及优化 1、基坑边荷载支护体系考虑火车设备基础动载为55kN/m2 2、支护使用时间暂按60天。 3、提供地质报告为计算依据，各别值参照基坑支护手册查找。 4、增加嵌固深度，保证桩的抗倾覆达到规范要求。 5、设置支撑减少桩顶上部位移，保证坑下防护涵施工不受影响。 三、施工方法 （一）H型钢桩 1、定位放线： 按施工图首先确定基坑开挖边线，用白灰撒线确定基坑范围，然后在白灰线上按间距400mm确定H型钢桩位置，并定白灰点。 2、H型钢桩运输堆放： 施工前，按事先确定好的施工顺序将半成品桩运输至指定位置，应以打拔桩机以最短时间完成一次打桩确定最佳堆放位置，以堆放中心到支护位置距离10~20m为宜。 3、打桩： 用液压振动打桩机将12m长钢桩自行吊起按施放好的桩位进行振动压入，压入桩的垂直度控制在1%L范围内，且保持桩上表面在同一标高内，并与地面平齐。 4、拔桩： 工程达到±0时进行拔桩，边拔桩边回填，拔桩采用间隔式拔法，以避免大面积破坏原状土，如没有条件就直接回填不拔钢桩。 四、锚杆施工方法和技术措施 （一）定位放线→钻孔→清理孔口残土成孔→安放钢筋绑扎注浆管→搅浆→注浆→测定标高上梁位置→补浆→上槽钢→预应力张拉 （二）施工操作要求： 钻孔：技术人员先定位，操作人员锚杆机调整角度按角度15钻孔，钻孔边钻边清土，钻到设计深度。 钢绞线制作与安放，按设计长度下料，每隔2米，放定位支架，自由段处用塑料布裹好，安放保证钢绞线居中，保护层不小25mm 水泥浆制备：搅浆前现场技术员进行交底，具体过程如下： 加水至规定高度启动搅浆机→水泥按规定数量加入→搅拌3-5min，如有要求加外水剂的按要求加入外加剂，搅浆时在搅浆罐上和放浆口处必须安设14-18目筛过滤，贮浆池的水泥浆需不停的搅动，防止沉淀硬化等。 注浆 后台搅浆投料时，由专人监督其投放数量和外加剂数量和搅拌时间。。 浆液放入贮浆池后，由专人看管其搅浆，备料，注浆时泥浆泵及补浆压力由专人负责，其它人不得任意操作。注浆压力在1-3mpa 贮浆池内浆液不能超过水泥初凝时间否则不得使用，水灰比0.6， 技术员严格检测，不得任意更改其水灰比。 第一次注浆把孔口堵严在防浆流失，第二次补浆时间用水泥袋 堵孔。 补浆：采用与注浆相同比重的水泥装进行补浆，由技术人员控 制水泥浆比重，补浆应在水泥浆初凝前完成。 （三）安放槽钢 槽钢梁2[20保持在同一水平面，有特种情况特殊处理。 （四）张拉 工程锚杆灌浆后不少于 7 天75%方可进行锚杆试验。锚杆试验采用工程用锚杆进行锚杆抗拔试验，锚杆抗拔验收试验依照国家规范要求进行。 锚杆验收试验加荷等级及锚头位移测读间隔时间应符合下列规定：初始荷载取锚杆轴向拉力设计值的 0.1 倍；在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移不应少于 3 次；达到最大试验荷载后观测 15min，卸荷并测读锚头位移 （五）技术措施 1、根据地质情况和现场的实际情况，在钻孔时如遇障碍无法钻进要进行调整，在调整过程中要保持原有的锚固端不变（在邻桩加一个）或下返500mm，再打一个，上槽钢时加一个小梁，最后上下搭接，如有以上情况应及时汇报处理，经甲方同意方可施工。 2、钢筋制作要严格按设计要求和施工规范施工。 3、注浆、补浆环节配合密切，注浆泵要听前台人员指挥，以保证环节顺利进行。 4、钻孔倾斜不宜过大，保持15。，掌握进尺。 5、放钢筋时，扶直平稳，不行碰撞孔壁，保持居中，保证钢筋保护层不小于25mm。 6、每个成孔应检查成孔质量并填写施工记录。 7、由于钻孔返土较大，为以后上梁方便，应把孔口1米内的残土清理干净。 （六）、质量保证措施 1、建立施工现场的各级质量管理机构，健全各项质量标准和规章制度。 2、严格按施工方案，技术措施进行组织并指导施工，施工前有技术交底，并认真熟悉图纸，地质水文资料。 3、注浆保证压力和贮浆液的贮存时间，孔内土必须清理干净。 4、外加剂掺量按说明掺加。 （七）、安全保证措施 1、建立健全安全管理机构，项目管理部安全领导小组按其职能对本工程实行安全管理。 2、进行施工现场的各种人员，必