4号线1标堵漏方案讲述.doc

目 录 第一章 编制说明 1 一、编制目的 1 二、编制依据 1 三、编制原则 1 第二章 工程概况 3 一、车站概况 3 二、连续墙概况 4 三、地连墙施工及基坑开挖工期安排 5 第三章 资源配置 6 一、材料与设备计划 6 二、劳动力计划 7 第四章 堵漏防水施工方案 8 一、基坑施工风险分析 8 二、地下连续墙面及接缝发生渗漏处理措施 8 三、地下连续缝（洞）严重管涌处理 9 四、开挖面阴角部位管涌处理 11 五、围护结构外双液注浆施工流程 12 六、流砂及管涌的处理 13 第五章 质量保证措施 15 一、建立健全质量管理组织机构 15 二、强化全面质量管理意识 15 三、建立质量检查制度 15 四、质量管理要求 15 五、防水堵漏质量保证措施 16 第六章 环境保护及文明施工 18 一、现场文明管理制度 18 二、环境保护措施 18 第七章 安全保证措施 20 一、安全保证体系 20 二、防水堵漏安全保证措施 22 第八章 应急处理预案 23 一 23 二、应急组织机构体系 23 三、管理职责 25 四、分工及联系方式 26 五、应急物资 27 第一章 编制说明 一、编制目的 本方案适用于长沙市市轨道交通4号线一期土建工程一标段围护结构防水堵漏施工，指导围护结构出现渗水、漏水时能迅速反应，及时采取措施进行处理，确保车站施工顺利进行。 二、编制依据 1、《长沙市轨道交通4号线一期工程-普瑞大道站施工图设计》； 2、《长沙市轨道交通4号线一期工程-银星路站施工图设计》； 3、《长沙市轨道交通4号线一期工程-月亮岛路站施工图设计》； 4、《普瑞大道站地下连续墙施工方案》； 5、《银星站地下连续墙施工方案》； 6、《普瑞大道站地下连续墙施工方案》； 7、《建筑地基基础设计规范》GB50007—2011； 8、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—2011； 9、《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-2013； 10、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2012； 11、《建筑施工手册》第四版（机械工业出版社）； 12、住建部建质【2009】87号文件； 13、国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准； 14、我公司现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。 三、编制原则 1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确立安全目标，制定科学合理的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保施工安全。 2、符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。精心组织、严格管理、文明施工，力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全、文明施工标准化工地”。遵循施工与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。 第二章 工程概况 一、车站概况 长沙地铁四号线一期工程土建一标段一项目部包含普瑞大道站、月亮岛站、银星路站等3个车站，1个出入线段（明挖施工620m）。车站工程招标内容包括但不限于车站主体及附属工程基坑围护、土方工程、主体结构、二次结构(含轨顶风道，站台板，夹层板、楼梯等)、各类预埋件、车站顶板上方500mm内的回填、防水工程、杂散电流和综合接地的土建施工；车站地面四小件(出入口、风亭、冷却塔等)混凝土结构、砌体结构及出入口钢结构、建构筑物及管线保护。 出入段明挖段基坑最大深度在12.8m左右，明挖段东端RDK1+100.00～K1+339.160共约239.16m，采用地下连续墙+内支撑的围护方案；靠站场端（出入段线西端）RDK1+339.160～K1+720.00共约380.84m，因基坑深度较小，且周边地形较开阔，无重要建(构)筑物，为简便施工、节约造价，采用放坡开挖，并配合使用管井抽水降压、防止基底管涌的方法施工。 普瑞大道站为地下二层岛式站台车站，站台宽12m，车站外包总长471.334m，标准段宽20.7m，总建筑面积25774.24㎡。地下一层为站厅层、地下二层为站台层。本工程位于长沙市望城区，站位位于普瑞大道与规划银杉路十字路口，跨路口设置，4号线站沿银杉路南北向敷设。车站有效站台中心里程为YBK14+470.000，车站设计起点里程YBK14+199.490，车站设计终点里程YBK14+670.824。车站有效站台中心处顶板覆土3m，底板埋深约16.2m，轨面埋深14.520m，车站施工时基坑深约16.2~17.55m。 月亮岛路站位于规划道路月亮岛路与规划道路银杉路十字路口南侧，与10号线采用通道换乘，4号线站位沿规划道路银杉路南北向敷设。车站有效站台中心里程为YDK15+502.000，车站设计起点里程YDK15+424.825，车站设计终点里程YDK15+625.825。为地下两层明