公路设计新技术的应用.docVIP

公路设计新技术的应用 　　摘要：公路的设计一直是我们所关注的，在传统的基础上不断地创新，新的技术更好的服务公路设计。总结经验，发现现有的问题，在技术上突破常规规范，采用新的技术和方法，落实到实际设计工作中。我国的公路建设应经迈入一个新的发展时代，在公路建设方面已经有了极大的进步，在短时间里，创造出不可忽视的成果。以下主要介绍我国公路设计的一些要点。 　　关键词：公路设计 新方法 新技术 　　1 公路设计的变革 　　1.1横断面设计法以点作为基本元素的横断面设计法，是公路设计信新方法之一。 　　在目前，我国的设计软件大多数都在采用横断面设计方法中的模板法。这种方法是根据公路设计中常见的横断面处理方式，以此为素材所的提供相应模板，这些模板可以在不同的路段处理工作中直接套用。有一些特别的软件还能够提供一定程度上的扩展功能，允许设计人员建立自定义模板，但是模板设计方式毕竟受到功能的限制，很难取得实质上的技术提高。采用建立各种不同的模板去解决横断面问题的方法，只能应用于简单的路幅设计与路基，延伸性不够理想，想要解决相对复杂的横断面问题时，就会暴露出许多缺点，难以满足更为严谨细腻的设计要求，即使勉强去利用这种方法应对，也会产生较大的手工编辑工作量，在具体的实施过程中将十分艰难。与这些相对简陋的设计方法相比，以点为基本元素所进行的横断面设计方法，则完全有可能是解决横切面问题的最佳方案，因为它是区别于过去任何相关设计方法的一种新途径。无论横断面是哪种形式，只要加强对这些横断面点建立过程的控制程度，也就是控制了横断面线的产生过程，因为它终究离不开由一系列横断面点相互连接这一定律。因此我们可以发现，这种新的横切面设计技术的产生，必定会为设计人员提供一系列具有专业功能的宏命令，这些宏命令可以使得设计思路更为宽广，比如说以横断面点所处的坐标建点；针对某一个点进行放坡，通过控制它的横向或者竖向增量来建点：在相对前一个点的同时，给出横向和竖向增量来建点：按照一定量的坡率放坡跟另一个横断面线相交来建点等等，功能非常全面，而且具有针对性、灵活性等突出特点。这一系列的宏命令，配合设计人员的设计思路，横断面的设计过程就能够从复杂转为简单，而且效果更为明显，轻松将设计要求一一实现。 　　1.2 曲线法应用 　　众所周知，在国外的一些公路路线，大多数的设计都是采用曲线法来定线，而现如今这种设计方法也得到了许多国内工程师的重视。曲线法的定线思路遵循着一些特定规律，确立圆弧所在路线上的设计主导地位，在定线的同时首先根据控制因素，去确定圆曲线的准确位置，然后再去利用直线与缓和曲线来决定圆弧与圆弧之间，连接与过渡的这些关系。这样的定线方法，好处在于其目的非常明确，直接采用圆曲线针对主要地形或者地物进行控制，用直线或者缓和曲线去连接相邻曲线时也显得极为方便灵活，不需要去注意导线与交点的位置。由于曲线法定线思想是过去长时间应用于国外的设计方法，因此它具有很成熟的理论基础，并且能够把直线理解成为特殊曲率的圆弧，这样一来就能够兼容导线、法定线。在实际工作中借助曲线主点的切线方向相交而获得导线和交点，也完全可以满足设计及出图出表的相关需要。设计思路的拓展，可以让圆曲线的定位与建立更加的灵活，能够满足众多复杂的控制要求。是利用数学上“最小二乘法”的计算方法确定圆弧位置和半径的实例，得到的曲线半径和线位能够尽可能满足从多数控制点通过的要求。 　　1.3 平面分析计算法 　　点纵断面的设计实际上就是控制设计，比如说位于山岭区拉坡，有坡度和坡长的控制；隧道穿越区会有进出口标高的控制：沿溪、河线、跨沟处会有水文的控制；平原区会有填土高度的控制；路线交叉有被交线净空要求的控制等。在拉坡的过程中，设计者必须综合考虑各种控制因素，使设计的纵坡尽可能符合各种控制条件的要求。如果控制条件互相；中突，则要认真分析，合理取舍。主线上跨已经设计的等级道路，需要设置分离式立交，在满足被交线净空的条件下，主线应该尽可能降低填土高度。这个高程控制点将会在主线的纵断面设计中自动出现。相应地，在纵断面设计中，程序内部通过代数运算，为设计者提供了通过调整竖曲线半径、纵坡、变坡点标高等方法直接满足控制标高要求的功能，整个设计过程具有简捷明快、精确细腻的特点。 　　2 我国公路设计的发展现状 　　我国是个地域广阔的国家，地形种类众多而且分布复杂，其中山区的面积比较大，在山区中还有丘陵、山地和高原之分，地形、地势、地貌的变化非常大，同时地质构造、岩层分别也比较复杂，这给公路建设和设计带来了很大的困难，特别是我国的西部地区，这些问题更为严重。这就增加了公路设计的难度。公路通常会出现弯多、坡陡、路长等特征，如果在公路的设计阶段没有处理好，就会给后期的施工和以后的使用留下很多隐患。目前，随着技术的发展和