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基于可拓理论的地铁施工风险预警模型研究 　　摘要：地铁施工工程是典型的地下工程，具有隐蔽性、作业循环性强、作业空间有限等施工特点，加上施工周围岩体的物理力学性质不稳定，施工环境的较为恶劣，因此导致了施工具有一定的风险。我国目前对于地下施工类工程的风险管理和预警系统的研究多数集中与风险因素的识别和预警诊断。预警体系的预案启动根据有两个，首先是风险发生概率，其次是风险的后果。目前我国主要研究的是风险发生后所可能造成的损失后果的估计。因此本文就从可拓理论的理论支柱入手，将浅议基于可拓理论的地铁施工风险预警模型。 　　关键词：可拓理论；地铁施工；风险预警 　　1.前言 　　随着城市化进程的速度加快与城市人口的增长速度的增快，原有的交通设施已经难以满足许多城市的发展要求，许多城市的巨大交通压力要求利用到城市地下空间建设地铁以满足城市交通的需要。地铁施工工程是典型的地下工程，具有隐蔽性、作业循环性强、作业空间有限、作业综合性大等施工特点，加上施工周围岩体的物理力学性质不稳定，施工环境的较为恶劣，因此导致了施工具有一定的风险。根据这些风险，地铁施工必须加强对风险的防范和和控制。 　　可拓理论风险评价模式是利用定性与定量相结合的方式来对地铁施工过程遇到的风险作出分析，从分析得出的风险中知道哪像风险的发生概率最大，可以对发生概率最大的风险进行进一步控制，采取积极预防的方式将风险控制在萌发状态，提高建设效率，增强铁路施工的安全性。 　　2.基于可拓集合理论的预警诊断中的可控度 　　建立预警诊断标准模型。预警诊断标准模型是根据已有的历史数据和各种资料确定出警兆的坚持指标，而后再根据专家的相关经验来确定预警的警限。 　　根据上一节对于可拓控制的理论描述可知，当K（Ii）0时，认为警情当前状况隶属于第i个级别。根据最大隶属度原则，将K（Ii）按降序排列，对应最大值的警度，便是该状态的警情所对应的警度。 　　而处于（-1，0）之间的K（Ii）值称为可拓阈，是可拓控制中最重要的分析值，是控制研究的重点。通过上一节在可拓控制中对可控度的定义可知，位于可拓阈中的关联度越负，控制转变的困难程度就越大，所需要的控制量就越大，被控制的概率越小。所以我们可知在可拓诊断中的可控度为位于可拓阈中的K（Ii）。K（Ii）越大，即可控度越大，可控程度就越大，纠偏就越容易；相反K（Ii）值越小，纠偏就越困难。 　　3.基于可拓理论的地铁施工风险预警模型研究 　　3.1数据输入 　　数据输入模块主要包含下列四部分的信息输入 　　3.1.1警兆监测指标的选取 　　选取警兆监测指标是建立预警诊断标准模型的必要条件，也是计算关联函数的数值。在风险管理过程中，指标选取的方法有许多，在这里主要介绍故障树分析法、事件树分析法、危险与可操作性研究。 　　（1）故障树分析法 　　故障树分析法也叫做事故树分析法，简称FTA。它针对所有可能引起主要事件发生的次要事件，以树状图的方式来表示，根据树状图的特点，对各个事件逐级从上至下地分析，直至风险因素都被找出来，这样一来能够对风险聚集过程进行详细分析。 　　（2）事件树分析法 　　事件树分析法简称ETA，它是对逻辑思维进行利用，对事故从头到尾进行分析，如起因、发展及后果，根据分析结果来对可能出现的各种灾害类型进行预测。 　　（3）危险与可操作性研究 　　危险与可操作性研究，简称HAZOP，它主要是利用关键词来进行引导，这样可以找到系统中出现偏差的状态，并且对出现偏差的原因以及引起的后果进行分析。 　　3.1.2划分警戒 　　在警兆监测指标得到确认之后，应该根据确认的警兆监测指标进行警限的划分，确定警兆监测指标的合理警限是快速的判断出警情警度和可控度的基础。 　　划分警限的方法是，首先要对指标阈进行确定，也就是确定预警和不预警界限，然后要确定的是重警、中警和轻警的界限，最后确立预警指标警限。本文使用的是经验总结法和专家评定法对警限的指标进行确定。首先，要确定初始警限，运用专家评定法和经验总结法，然后还需要到实践的地方做验证性的试验，并进行合理地调整和修改，最终获得较为科学的警限。 　　3.1.3预警诊断标准模型 　　一般在对事故进行监控的时候，对于出现的都要加以控制，这样才能避免发生事故。所以，研究可控度一定是对于警兆来说的。在上述警兆监测指标确定、划分警限的基础上，确定预警诊断标准模型，该模型主要包括三个部分：警兆、警兆监测指标、指标警限。 　　具体形式如下表所示： 　　3.2可拓诊断 　　可拓诊断作为模型中的重要的阶段，主要有以下几个步骤：关联函数值的计算、警兆监测指标权重λij确定，关联度K（Ii）确定，警度及可控度，可拓阈划分（即可控等级划分）。在这里我们可以将可控度分为三个层次，即