电力牵引控制技术4相控调压.ppt

小结 有级调压与无级相控调压，牵引特性 相控整流电路的功率因数 多段桥式电路 不对称触发控制（整流与逆变），无级磁场削弱控制 典型机车相控电路 电气制动 * SS * SS * SS * SS 韶山4型货运电力机车 第一段： T1T2移相D3D4续流 T3T4T5T6都封锁 Ud = 0 ~ ? Ud0 第二段： T1T2满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ ? Ud0 第三段： T5T6满开放 触发T1T 2 Ud = ? ~ ? Ud0 第四段： T1T2T5T6满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ 1 Ud0 开关控制：T1T2 T3T4封锁 T5T6满开放 T1 T3 T2 T4 T5 T6 D3 D4 D1 D2 a1 x1 a2 x2 b1 ? Ud 第一段： T1T2移相D3D4续流 T3T4T5T6都封锁 Ud = 0 ~ ? Ud0 第二段： T1T2满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ ? Ud0 第三段： T5T6满开放 触发T1T 2 Ud = ? ~ ? Ud0 第四段： T1T2T5T6满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ 1 Ud0 开关控制：T1T2 T3T4封锁 T5T6满开放 结论：顺序控制和开关控制相结合使三段桥实现四个调压区 又称“经济四段桥” 韶山4改进型货运电力机车 SS4B 二、SS4改进型电力机车主电路工作原理 主电路与SS4相同——三段不等分整流桥 控制顺序不同 T1 T3 T2 T4 T5 T6 D3 D4 D1 D2 a1 x1 a2 x2 b1 三段绕组： a1b1 = b1x1 = 349.25V a2x2 = 699.5V ? Ud 第一段： 触发T5T6 T1T2T3T4都封锁 Ud = 0 ~ ? Ud0 第二段： T5T6满开放 触发T1T 3 Ud = ? ~ ? Ud0 第三段： T1T2T5T6满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ 1 Ud0 结论：三段不等分整流桥实现三个调压区，功率因数低于SS4，没有负载转换过程，增加系统工作可靠性 三、6K电力机车主电路工作原理 三段不等分整流电路 控制方式与SS4改相同 牵引电机采用复励电机 采用改接电枢的方法改变机车运行方向 T1 T3 T2 T4 T5 T6 D3 D4 D1 D2 a1 x1 a2 x2 b1 三段绕组： a1b1 = b1x1 = 300V a2b2 = 600V 四、BЛ80P机车主电路工作原理 三段全控桥实现四个调压区 可实现再生制动 1 3 5 7 2 4 6 8 ? ? ? 调压原理： 1：T1T2 T3T4移相 T5T6T7T8封锁 Ud = 0 ~ ? Ud0 2：T1T2T3T4满开放 触发T5T 6 Ud = ? ~ ? Ud0 3：T5T6T7T8满开放 触发T3T 4 Ud = ? ~ ? Ud0 4：T3T4T5T6T7T8满开放 触发T1T 2 Ud = ? ~ 1 Ud0 负载转换：T1T2 T3T4封锁 T7T8满开放 结论：三段桥实现四个调压区 优点：所用元件少，变压器抽头少 缺点：管子耐压T7T8要求高 SS5与SS6型电力机车 SS5 ss6 SS7 SS8 SS7与SS8型电力机车 SS9型电力机车 8K型电力机车及其不对称触发控制 u1 T11 T13 T12 T14 T21 D23 T221 D241 T222 D242 T223 T243 RSH 8K电力机车主电路 一段半控桥和一段全控桥串联相控 再生制动时全控桥逆变运行，半控桥作制动励磁电源 2（B0— B0） 每转向架两电机串联 无级磁场削弱调节 设有功率补偿装置 8K机车整流调压系统的调节顺序 首先开放全控桥 整流电压 0 ? ? Ud 半控桥未输出电压 D23、D24续流 开始半控桥调压 整流电压 ? Ud ? Ud 全控桥和半控桥满开放