区间隧道爆破设计解释.docVIP

重庆轨道交通一号线第11标 中铁三局集团有限公司区间隧道 钻 爆 设 计 编制： 审核： 批准： 日期： 中铁三局集团有限公司重庆轨道交通一号线第11标项目经理部 2007.12.25 一、爆破设计依据： 1、《地下铁道工程施工及验收规范》 2、《铁路隧道施工规范》 3、 重庆市轨道交通一号线第11标段设计施工图纸及地勘资料 二、爆破设计原则: 1、采用光面爆破。根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等条件编制爆破设计。钻爆参数是一动态的参数，应根据围岩变化及时调整，进行动态管理。 2、隧道通过两种类别不同的围岩，要求钻爆技术人员能根据围岩的变化情况和地表振动监测情况，及时调整好控爆参数，将爆破对隧道周壁的破坏和地表建筑物的影响减小到最低。 3、加强开挖工序管理，对全隧道实现光面爆破开挖，减少超欠挖量，减轻围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。 三、地质概况： 1、工程位置 重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）工程11标段区间隧道工程起讫里程K11+600～K12+829.962，全长1229.962m。 本段区间隧道顶板埋深22m～65m，为深埋隧道。线路多为双线单洞隧道型式，在临近高庙村站时过渡至单线单洞型式。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。 2、工程与周边建筑物的关系 本段存在的主要工程地质问题为地面建筑（构）物，该段隧道里程桩号K11+934～K11+990处地面建筑为白马小区(桩基础)，隧道拱顶距小区桩基础底高差约21.5m; 隧道里程桩号K11+977～K12+001处地面建筑为聚兴摩配厂集资房 (桩基础，标高332.750)，隧道拱顶距小区桩基础底高差约21.5m; 隧道里程桩号K12+040～K12+103处地面建筑为城建校集资楼 (条形基础，标高339.530)，隧道拱顶距小区桩基础底高差约31.1m。 3、地形地貌 轨道交通一号线主要位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合间的狭长半岛（重庆半岛）上，宏观地貌景观呈深切割丘陵地貌景观。 区间隧道：本段隧道场地属构造剥蚀丘陵区，海拔高程265～385m，相对高差40～120m。地势起伏较大，切割较深，地形坡度5°～15°。 4、地质情况 1）里程桩号K11+600～K11+630段 路线前进方向255°，岩层倾向210～230°，路线走向与地质构造线大角度斜交。岩层呈单斜状产出、产状平缓，倾角8°左右围岩为互层状砂质泥岩与砂岩，岩体节理裂隙不发育，岩体较完整，该段属浅埋洞室，围岩级别为Ⅳ级。 2）里程桩号K11+630～K12+195段 该段线路呈弧型，前进方向由265°～295°，岩层呈单斜状产出，倾向120°～110°、倾角10°～15°。根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深22～65m，顶板岩层厚度20～63m，围岩为长页砂岩夹二层泥岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整。属深埋洞室，围岩级别Ⅲ级。 3）里程桩号K12+195～标段终点段 线路呈弧型，前进方向由291°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°。根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深20～100m，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整。属深埋洞室，围岩级别Ⅳ级。 5、地质构造与地震 拟建隧道段在区域构造上属于沙坪坝背斜东翼，路线呈弧形，前进方向由291°～30°～284°，岩层呈单斜状产出，倾向110°～105°，其产状平缓、倾角10°～4°。根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深20～100m，顶板岩层厚度18～99m，围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整。 根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400万）[GB18306-2001]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）[GB18306-2001]之图B1，场地的抗震设防烈度为6度。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。 6、气象、水文地质 隧道拟建区属亚热带湿润气候，冬暖春早、雨量充沛、空气湿度大、云雾多。多年平均气温18.3℃，日最高气温42.2℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，多集中在5～9月。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右。 场地属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水，拟建隧道基岩整体上含水性微弱且上覆土层也较薄，不利于上层滞水赋存。 四、爆破设计: 区间隧道开挖需要控制爆破振动对地表建筑物的危害，故施工时应尽可能多地采用综合减振措施，降低振动速度，并利用测振仪进行安全振动监测。 1、爆破