隧道交底(07-6-4).docVIP

隧道接口施工技术交底 根据我管段隧道情况，按照铁四院武广隧参01-38、39，《双线隧道复合式衬砌综合接地、电气化接地设计图》、《客运专线综合接地技术实施办法》（铁集成〔2006〕220号文）制定以下说明。 隧道接口涉及内容： 序号 专业 施工位置 预留内容 施工方案 1 隧道 综合洞室 过轨 在有综合洞室处预留过轨管道 2 综合地线 ? 3 轨旁设备基础 综合洞室内 4 一次衬砌 综合地线 分2、3、4、5级围岩情况不同 5 预留端子 引入电缆槽 6 二次衬砌 接触网槽道 二次衬砌预留 7 综合接地贯通地线 纵向贯通钢筋，横向连接 8 两侧 电缆槽 两侧 （一）综合接地 一．明洞隧道综合接地施工方案 1、未施工的明洞： 1）明洞左右两侧电缆槽中各设置一根贯通地线。 2）纵向接地钢筋设置：利用隧道左右两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的1根Φ16结构钢筋作为纵向接地钢筋，钢筋焊接要饱满，单面焊接大于200mm，双面焊接大于100mm，此根钢筋每100m断开一次。 3）利用仰拱上层结构钢筋作为接地极，接地极的面积和间距由一个台车长度来确定，每个接地极中有1根Φ22环向钢筋通过Φ16连接钢筋与纵向接地钢筋连接，此根Φ22环向钢 筋与仰拱用于接地的纵向结构钢筋及通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的１根Φ16纵向结构钢筋之间的连接采用L形焊接，底板其它用于接地的纵、横向钢筋间连接采用双面点焊，间距1m×1m。如上图示。 4）注意与Φ16连接钢筋的仰拱接地极，间隔一个台车设置一次，且按左右顺序设置。（即第一个台车在左侧引出，第二个台车空出，第三个台车则在右侧引出，第四个空出，第五个在左侧引出。） 2、已施工的明洞： 1）对于即做好仰拱的又做好衬砌的明洞，考虑周围地址的不同，建议在软土地质进行附加接地极的焊接；土质较差地段进行换填后再进行接地极焊接。 2）用接地电阻测试仪进行测试，电阻值应在10Ω以下，否则采取降阻措施。 二．Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置： 1．未进行仰拱、边墙施工的隧道： 利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并与通信信号电缆槽侧墙上部的１根Φ16纵向结构钢筋连接。如下图示。 2．已经行仰拱施工，未进行边墙施工的隧道： 建议采取对初期支护依据台车长度，在适当位置对初期支护进行凿开，注意相邻的距离应保持基本一致。要求对初期支护进行破开时，再不影响受力的情况下尽量空间扩大，确保焊接钢筋的质量。此时要保证后续施工时不能因连接钢筋的高度是的其与水沟等连接，影响接地质量。 3．及经行仰拱施工，又进行边墙施工的隧道： 可以考虑对边墙的凿出槽道或这开口，再从初期支护按照2的方法进行焊接。要求保证同上。 4．防水板已经做好的隧道： 为了不对防水板进行损坏，建议不采取上述的接地方式。可以考虑采用仰拱钢筋（矮边墙没做的情况下）作为综合接地极。若是矮边墙已做，考虑用01-37图纸的接地方式。电气化接地钢筋网设置于模筑衬砌中，由纵向和环向构成，每100m构成一个接地钢筋网单元。纵向钢筋分为两种：第一种为L=100m通常形式8根（两侧），其中隧道衬砌内部6根（上部4根，中部2根），电缆沟侧壁距侧沟顶面面50mm纵向接地钢筋2根；第二种为轨道板连接用接地钢筋2根。（问题：新旧两者之间衔接很是困难） 三、黄登仙隧道两处综合洞室： 综合洞室的二次衬砌内左右侧各预留1个接地端子，接地端子通过Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接。 （二）电气化接地 在接触网基础附近二次衬砌内的纵向结构钢筋应与接触网基础焊接作为接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线两侧，共选择选9根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；由电缆槽顶部向上略大于1.5m处，两侧面各选8跟，间距1m，选择纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的纵向接地钢筋合用）。 纵、环向接地钢筋间应焊接牢固，并且环向接地钢筋应与通信信号电缆槽侧墙上部的Φ16纵向结构钢筋连接，Φ16纵向结构钢筋每100m需要断开一次。 Φ16连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部的纵向结构钢筋连接，其高度距水沟为8cm。 （三）过轨 1、所有管材均采用厚壁硬质PVC管。 2、过轨钢管设置：各专业过轨管每组两根，均布设与综合洞室或洞口附近，具体如下： 1）电力过轨管设置：长度大于500m的隧道，结合综合洞室布置，洞室附近设一组过轨,共4根。 2）通信过轨管设置：结合隧道综合洞室布置，各洞室均设一组过轨,共2根。 3）信号过轨管设置：结合隧道综合洞室布