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CPCD5A型叉车变矩器-变速箱产生高温的原因及解决方案 叉车, 变矩器, 高温, 变速箱, 方案 CPCD5A型叉车多年来，导致变矩器变速箱高温工作的问题一直存在，曾采取了很多办法来降低其工作温度，但效果都不明显。通过分析发现，引起变矩器变速箱部位高温的原因不是单方面的。分析导致变矩器变速箱高温工作的原因，并提出了解决的方法。1.变矩器变速箱产生高温的原因CPCD5A型叉车变矩器变速箱总成是以液体为工作介质、处于发动机与驱动桥之间的传动系统的一个重要组成部分。变矩器变速箱总成的工作温度是影响工作油液油质的重要因素，该部位要求工作油液的正常工作温度为(90±1)℃，温度过高会使油液氧化变质，而变质油液形成的油膏、沉渣、积炭会堵塞油液循环的管路，最终导致变矩器变速箱零部件的损坏。几年来，为了保证CPCD5A型叉车生产的顺利进行，只有通过不断地更换高温变质的润滑油来维持变矩器变速箱部位的工作性能，造成了较大的浪费。变矩器变速箱产生高温的原因可以从2个方面来分析。1.1结构方面CPCD5A型叉车变矩器变速箱结构总成包括变矩器、变速箱。变矩器由泵轮、涡轮及2个导轮组成，泵轮、涡轮和导轮均有弯曲的叶片，叶片由铝合金精铸而成，形成环形内腔，并充以工作油液。分析该部位的工作原理，产生高温工作的原因如下:(1)工作油液不符合要求;(2)导轮卡死或转动不灵活;(3)油位过低或系统中产生气泡;(4)轴承、齿轮损坏、严重磨损;(5)内漏严重;(6)变矩器内油压低于主压力阀的调整压力使变矩器出口压力过低;(7)变矩器内部元件损坏，使发动机的功率只有很少一部分传递给涡轮，无功功率过大而造成油温急剧升高;(8)泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦;(9)导轮超越离合器无滚柱或弹簧;(10)发动机与液力变矩器不匹配。变速箱由常啮合齿轮、液压操纵阀、离合器等组成。变速箱内设有前进二挡、后退一挡，在输入轴、输出轴及倒挡轴上均装有多片湿式挡位离合器，摩擦片润滑油及挂挡油分别通过轴的各轴向油孔供油。按其工作原理，该部位产生高温的原因如下:(1)齿轮牙齿工作表面间摩擦;(2)轴承、齿轮损坏;(3)油液中的大量金属粉末(其中大部分是铝粉)堵塞了离合器输入轴润滑油道，致使主从动摩擦片烧蚀;(4)离合器装配过紧或离合器分离弹簧的作用力过小，致使摩擦片分离不彻底;(5)油位过高或过低。1.2油路方面CPCD5A型叉车变矩器变速箱总成的油路循环系统主要由吸油滤清器、齿轮油泵、管路滤清器、调压阀、液压操纵阀、冷却器、减压阀等液压元件组成，其示意图如图1所示。 图1 由图1可知:变矩器循环冷却油路与变速箱操纵系统、离合器润滑系统为同一油路系统。经油泵加压的传动油被调压阀分成2个支路:一路经操纵阀、离合器然后回油箱;另一路经变矩器、油冷却器、减压阀、变速箱有关润滑部位然后回油箱。该循环油路系统引起高温的原因为:(1)滤清器堵塞;(2)系统中油管、冷却器堵塞;(3)冷却风扇不转动。2解决措施2.1更换润滑油针对CPCD5A型叉车变矩器变速箱部位出现高温及需频繁更换润滑油来维持其工作性能的问题，首先从润滑油品种的选用方面进行了分析。按CPCD5A型叉车变矩器变速箱部位用油的说明书要求，采用8#液力传动油。但通过查找有关资料，发现8#液力传动油只能用于各种小轿车、轻型卡车的液力自动传动系统;而6#液力传动油可用于内燃机车、重负荷卡车、覆带车、越野车等大型车辆液力变扭器和液力偶合器，还可用于工程机械的液力系统。因此决定采用6#液力传动油作为叉车变矩器-变速箱部位用油进行现场试验。2005年7月11日，首先分别在小修后的75# ,96#,97#,98#叉车的变速箱变矩器部位中试用6#液力传动油。跟踪油液检测的结果表明:75#,96#叉车没有出现高温工作的现象;97#叉车工作温度稍高，98#车先是出现了高温工作的现象，后又恢复为良好的工作状态;然后又将高温现象严重的82#叉车的8#液力传动油换为6#液力传动油，跟踪检查发现，效果非常明显;另外，在连跑平道变矩器变速箱部位工作油液的温度都超过100℃的93#叉车中换用6#液力传动油之后，工作温度也明显降低。实验表明，CPCD5A型叉车变矩器变速箱的工作油液应选用6#液力传动液。2006年4月，我们开始在所有的CPCD5A型叉车中普遍采用6#液力传动油作为变矩器变速箱的工作油液。近几个月的应用表明:用8#液力传动油高温现象严重的64#,69#, 101#, 90#, 74#, 49#等叉车在换用6#液力传动油后，油液的工作温度明显降低，由原来的超过120℃(油温表最大指示值)降到最高温度接近100℃。2. 2清洗变矩器变速箱工作腔因采用不合格的8#液力传动油，CPCD5A型