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董家口港：第四代国际深水大港 青岛日报 ?2011-01-02 ? ?王志军董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，完全具备建设第四代港口的基本要素。因此，树立第四代港口先进发展理念，突破我国港口传统的生产模式，建设一个以大宗物资交易为核心，以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港，是董家口港区“转方式、调结构”的需要，也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。随着山东半岛蓝色经济区建设和“环湾保护、拥湾发展”战略的深入实施，青岛市委、市政府审时度势，立足长远，作出了开发建设董家口港区的重大战略决策。作为新兴开发建设的董家口港区，如何充分借鉴国内外先进港口成功经验，发挥水深陆阔的组合优势和从零开始的后发优势，高起点建设一个以物流交易为主导的现代化新型港区，抢占全国港口乃至世界港口竞争制高点，是摆在我们面前的重要课题。一、向第四代港口迈进成为新一轮港口发展的必然趋势近年来，国际经济贸易实现快速增长，港口作为国际运输的枢纽接口和国际经贸的支撑平台，其参与经济腹域的资源要素配置、综合物流配送的作用正在凸现出来。港口在功能上与20世纪80年代开始逐渐出现的第三代港口功能相比已经发生巨大变化，特别是当供应链管理日趋成熟时，港口在供应链所扮演的角色也相应地发生着剧变。就趋势而言，现代港口发展的必然趋势可概括为以下几点：一是在港口的自身建设上，呈现走向深水化、大型化的趋势。散货运输船舶大型化趋势使世界港口在大型深水码头建设上展开了新一轮竞争。据资料显示，30万吨级以上矿砂船以及原油船的订单逐渐增多，预计在2010—2015年期间将有约百艘超大型船舶建成，这就要求航道、泊位水深要在15米以上。二是港口与经济腹地、所在城市的关系更加紧密。以临港产业为城市产业主体的发展新模式，使整个港城交融在一起，密不可分。以往的“城以港兴”和“港为城用”，发展成为城即是港、港即是城。如鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市。三是港口功能多元化向物流分拨中心发展趋势。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，也是贸易、加工业发展的集聚地，港口成为国际货物运输链和世界经济贸易发展越来越重要的组成部分。四是港口服务信息化。港口信息网络化成为全球趋势，也是提高服务效率的重要手段。作为贸易的一个重要环节，加强港口的信息化建设，能够在供应链上实现信息的有效高速传递。五是向绿色生态港口发展。目前，越来越多的港口认识到港口发展不能以环境污染为代价，开始注重港口环境的保护及资源的高效合理利用，使港口与环境达成平衡和协调发展。世界范围的现代港口总体上已开始由第三代港口向第四代港口过渡。因此，探索第四代港口的功能特征，揭示港口发展的新规律，把握机遇，提升港口竞争能力，已成为学术界和业内专家学者迫切关注的问题。何谓第四代港口，虽然尚未形成统一认识，但普遍认为第四代港口应具备6大条件：大型深水码头、涵盖整个城市的临港产业，即港城一体化；国际区域性总部经济；广阔纵深的陆向腹地；发达的交通物流网络；与国际经贸管理完全接轨的自由贸易政策体系。同时在基本理念上也已达成共识，即港口发展与物流发展密不可分，港口的际代层次与港口物流功能有极强关系。第一代港口向第四代港口演变就是港口发展空间不断拓展的过程，是从单一装卸转变为综合性服务，从初级货物装卸提升为高级货物交易、金融和信息服务，从追求吞吐量向追求利润、效益和节能环保的价值取向转变。近年来，国外一些着名港口如德国汉堡港、荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港等，生产力早已从单纯的码头装卸中解放出来，纷纷依托港口优势发展现代物流，建成了具有强大辐射能力的物流集散地、转口贸易型物流基地和进出口货物分拨中心。而我国港口规模虽然早已高居世界第一，但由于长期对港口行业评价体系局限于吞吐量和集装箱量，软环境上存在较大差距，致使多数港口专注于传统装卸业务，港口的发展很不平衡，一部分港口仍处在从第二代向第三代港口发展的阶段，还有相当部分处在第一代向第二代的转变之中。二、青岛董家口港区的优势所在董家口港区毗邻东北亚、依托环渤海湾，近海水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然深水港址。港区陆域面积广阔，沿岸地势宽广平缓，且地质状况良好、稳定，非常适宜大项目建设。不仅如此，港区经济腹地辽阔，辐射七省三区，总面积达87.3万平方公里，提供了充足的储运空间和交易场地。港区距国际主航道不足10公里，东距青岛前湾港37海里、距青岛国际机场75公里，胶州湾海底隧道与青岛滨海公路南段连接后直达董家口港区。同时，通过高标准规划“三纵两横”疏港公路，将实