1.2.2列车制动课件.pptVIP

制动力获取方式 铁路机车车辆制动，就制动力的获取方式可分为 粘着制动与非粘着制动。 一、粘着制动 以闸瓦制动为例，车轮、闸瓦、钢轨这三者之间有三种 可供分析的状态：第一种使难以实现的理想的纯滚动状态； 第二种是极力避免的“滑行”状态；第三种是实际运用中的“粘 着”状态。 1.纯滚动状态 车轮与钢轨的接触点无相对滑动，车轮在钢轨上作纯滚动。 这时车轮与钢轨之间为静摩擦，车轮与钢轨之间可能实现的最 大制动力是轮轨之间的最大静摩擦力。这是一种难以实现的理 想状态。 即： B=K×?k (KN) or B=1000×∑K×￠k (N) 式中 ∑K—作用于一个轮对或一辆车的闸瓦压力总和（kN） 2.滑行状态 这一种与第一种相反。即轮轨间为动摩擦，轮瓦间为静 摩擦。那么在第一种状态中车轮纯滚动减速改变为滑行(车 轮在车辆未停住前即被闸瓦抱死，在钢轨上滑行)减速。由 于动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生这种工况， 制动力将大大减小，制动距离就会延长；同时，车轮在钢轨 上长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。这 是必须杜绝的事故状态。此时轮轨间的动摩擦阻力就成为滑 行时的制动力。 3.粘着状态 列车制动时车轮在钢轨上滚动，由于车辆重力的作用， 车辆与钢轨的接触处为一椭圆形的小面积，此时轮轨接触 处既