R407c与R134a的部分数据.docxVIP

一、R407C 的最显著的优点在于其单位质量、单位容积制冷量大，下面具体探讨其运用于巴士空调时，系统的制冷量和能效比。R407C 作为一种非共沸制冷剂，相变时存在温度滑移现象，也就是说在冷凝和蒸发过程中，压力不变但温度变化。冷凝开始时的温度为露点温度，冷凝至饱和时为泡点温度。在蒸发过程中，HFC125和HFC 32 比HFC134a 容易蒸发，后蒸发的富HFC134a 沸点渐渐升高，因此我们不能像纯工质一样用饱和温度来确定工况，而采用露点温度和泡点温度的算术平均值作为确定工况点的等效平均温度。考虑到汽车空调的运行工况会发生变化，我们选两个典型工况进行分析： 工况1 ：汽车空调的标准设计工况， 蒸发温度0 ℃，冷凝温度 55℃，过热度 5 ℃。 工况2 ：汽车空调的怠速运行工况， 蒸发温度5 ℃，冷凝温度 55℃，过热度 5 ℃。 依据表2数据，我们不难分析得出以下结论：在使用R407C空调时1) 假设客车空调在同样工况，同等转速条件下，选用同样的压缩机比使用 R134a 时冷量增加约50% 。 2) 在负荷相同的情况下，要达到同等降温效果，系统所需单位时间压缩机排量减少约50% 。 3) 在负荷相同的情况下，采用同样排量的压缩机，要达到同样的降温效果，所需的压缩机转速比R134a 系统低很多。 4) 影响巴士空调制冷量和能效比的因素很多，以上讨论的是环境温度对系统的影响，由于