上行联络线跨岳临高速桥施工组织设计(11.07)2讲述.docVIP

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHPJ-4标 连续梁跨线施工专项方案 编制： 复核： 审批： 中铁十九局集团有限公司 蒙华铁路MHPJ-4项目经理部 二O一六年九月 1.编制原则、依据 1.1.编制原则 ⑴遵守变通车、边施工的基本原则； ⑵保障安全原则：工程施工期间，必须保障营运车辆的行驶安全，同时也保障施工车辆和施工人员的安全； ⑶畅通原则：工程施工期间，高速公路保持畅通，确保施工过程中社会车辆能够以一定速度顺利通过。 ⑷确保施工进度原则：在原有高速公路上方进行跨线连续梁施工，确保施工进度、尽量缩短施工周期。 ⑸在全面理解设计文件的基础上，使施工技术先进，施工方案可行，重信誉守合同，坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想； ⑹施工期间边施工边优化施工方案、工艺，合理配置资源，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行环境管理体系和职业健康安全管理体系。 （1）遵循合同文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 （2）突出重点的原则：本方案重点说明涉路工程施工技术措施和保障通车安全措施。对不涉及影响现有高速公路部分，只做简单介绍。 1.2.编制依据 （1）《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程施工招标文件》； （2）《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程上行跨临岳及下行跨京广铁路实施性施工组织设计》； （3）《上行联络线跨临岳高速公路大桥施工图》、《下行联络线跨京广铁路特大桥施工图》及相关通用图和参考图； （4）《新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-4标段总体实施性施工组织设计》； （5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料； （6）《铁路桥涵工程施工安全设计规程》（TB10002.1～5-2005）及其局部修定条文铁建设【2009】22号、铁建设【2010】5号、铁建设【2010】257号、铁建设【2012】3号、铁总建设【2013】52号、铁总建设【2013】92号、国铁科法【2014】26号等； （7）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009等规范； （8）《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）； （9）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ 311-2013）； （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； （11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （12）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81）； （13）《公路养护安全作业规程JTG H30-2004）； （14）我国法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。 2.项目概况 2.1.工程概况 新建蒙华铁路MHPJ-4标上行联络线跨临岳大桥，为蒙华铁路联络线工程，中心里程LSDK1424+936.40；起讫里程为LSDK1424+860.00～LSDK1425+012.80，全长152.80m。全桥孔跨布置形式为1-（40+56+40）m预应力混凝土连续梁跨越。全桥共设置2个桥墩，2个桥台，墩身均为圆端形实体墩，墩身高4.5m（1#、2#墩）桥台台身高分别为0#台6.07m，3#台7.57m。 本桥从海家屋引出至岳阳北站，上跨临岳高速主线，临岳高速为在建高速公路，线路与公路交叉处公路里程为LSDK1424+936.4，斜交79度，高速公路设计宽度26.0m。 梁部结构设计：连续梁采用挂篮悬浇施工；墩台及基础设计：桥台采用单线T形桥台，1#、2#桥墩采用圆端形实体墩；桥台基础桩径1.25m，1#、2#桥墩基础桩径1.5m，桩基均采用摩擦桩；1#，2#墩基坑开挖采用放坡开挖；支座布置：连续梁固定支座设于1#墩，其它为纵向活动支座。 墩台身采用C35混凝土，钢筋的保护层为4mm；承台采用C30混凝土，钢筋的保护层为50mm，钻孔桩采用C30水下混凝土，钢筋的保护层为70mm。 上部结构施工：（40+56+40）m预应力混凝土连续梁采用挂篮悬浇施工，桥下净空5.5m。 本桥拟在1#墩、2#墩处各建一座塔吊。 上行联络线跨临岳高速大桥1#墩、2#墩与临岳高速公路交叉位置平面图详见附图（2.1-1）。 2.1-1 2.2.承台位置与临岳高速的关系 上行跨临岳高速1#、2#墩承台与临岳高速路基坡脚距离满足放坡开挖要求，可采用放坡开挖，承台施工完成后，采用C组料分层压实填筑，然后平整场地准备0#块施工详见附图（2.2-1、2.2-2）。 上行联络线跨临岳高速大桥1#墩位 上行联络线跨临岳高速大桥2#墩位 2.2-1