函宝钢或成日产汽车全球供不应商 专家认为必须推进结构调整.docVIP

宝钢集团表示，日产汽车本部对其进行了供应商业绩评价；宝钢集团或据此成为日产汽车金属薄板全球供应商。 　　宝钢集团7月12日在其官方网站上表示，这是中国钢铁企业首次进入日产汽车本部供应商评价体系。目前，宝钢集团仅仅是日产汽车在华合资公司供应商。 　　此举或将为宝钢集团进入全球汽车供应市场铺平道路。 　　日产表示，将结合自身在新车型开发、车辆轻量化研究等方面的优势，与宝钢共同开展材料国产化、技术降本等方面合作。同时，希望东风日产与宝钢的合作成为日产与钢铁企业开展全球战略合作的标杆。 　　宝钢集团表示，该公司是第五家接受该体系评价钢铁企业，凸现出随着汽车生产商等下游用户加大力度削减成本，全球钢铁企业在高端市场竞争正日益加剧。 　　日产汽车在中国与东风汽车集团共同设立东风日产公司和郑州日产公司。去年东风日产销量突破50万辆。今年东风日产计划销售60万辆，上半年已累计销量突破33万辆，同比增长47%。 　　美国《财富》杂志7月8日公布2010年度世界500强企业排名，宝钢以2009年营业收入1953亿(285.91亿美元)，位列第276位。宝钢已连续七年进入世界500强。 “到下个月，可能40%的钢厂要面临亏损。”鞍钢总经理张晓刚有些担忧地说。 　　当前钢铁行业正处于矛盾交织的困境中——产能过快增长，钢材市场供大于求；大小钢厂数百家，同质化竞争加剧；产业链不完整，铁矿石受制于人…… 　　这一系列的问题，让中国钢铁业举步维艰。业内人士认为，只有通过推进结构调整，解决这些深层次的问题，中国钢铁工业才能由大变强，走上健康的发展道路。 　　产能过剩是当前钢铁行业面临的一大难题。据中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生介绍，今年前5个月，我国平均日产粗钢178.08万吨，这相当于年产粗钢6.5亿吨的水平。但是，前5个月77户大中型钢厂销售利润率仅为3.67%，远低于工业平均盈利6.02%的水平。 　　“必须坚定信心，下大力气坚决抑制钢铁产能的过快增长。”工业和信息化部部长李毅中表示，要通过严格的法律和行政手段抑制新增产能，除国家已批准开展前期工作的项目外，2011年底前不再核准、备案任何扩大产能的钢铁项目。同时，要对在建和已建成的违法违规项目进行清理查处，坚决制止以任何名义擅自建设钢铁项目。 　　李毅中认为，抑制产能过剩应当和结构调整结合起来。“环渤海5省市钢铁产能已达3亿吨，一半以上钢材外销，渤海湾的环境容量已严重超标，但计划在此地区扩能和在建项目仍然不少。而华南地区净输入比例超过50%，粤闽桂南部沿海三省年钢材输入量5000万吨，占该地区需求量的60%以上，产业布局上极不合理。”李毅中说，必须通过调整布局结构，遏制产能过剩地区钢铁企业的盲目发展。 　　中国不但有着惊人的粗钢产量，钢厂数目也同样惊人。钢铁本应是资本、技术密集型行业，在美国、日本、韩国等国，钢厂数量均屈指可数。而中国大小钢厂竟有800家左右，既有年产几千万吨的大钢厂，也有不少年产几十万吨的小钢厂。 　　专家认为，要提高钢铁产业集中度，就必须推进钢铁行业结构调整，一方面必须淘汰一部分技术落后的小钢厂，另一方面必须推进钢厂之间的兼并重组。 　　工信部12日公布的《钢铁行业生产经营规范条件》则明确规定，2009年粗钢产量不到100万吨的普钢企业，产量不到30万吨的特钢企业，都必须按要求进行整改，整改后仍达不到要求的企业应逐步退出钢铁生产。 　　“对于兼并重组，现在市场有压力，企业有动力，国家有政策。”工信部原材料司巡视员贾银松说，“我们从方向上支持跨地区兼并重组，但从现实出发，也鼓励省内兼并重组。” 　　李毅中提醒说，推进兼并重组的目的是做大做强，不是通过“拉郎配”把规模搞大。“一麻袋土豆倒出来还是土豆，它也不会变成附加值更高的土豆泥。”李毅中诙谐地说。 　　而对于当前社会关注度很高的铁矿石问题，李毅中表示，关键是要治内，要通过结构调整，规范进口铁矿石秩序。一要提高进口铁矿石经营集中度，改变多头对外、管理混乱的局面；二要抑制囤积居奇，杜绝高价倒卖；三要加强对进口铁矿石流向的审核，使进口铁矿石流向符合《钢铁行业生产经营规范条件》的钢铁企业，限制流向落后企业。 　　“从下半年开始，我国粗钢消费已经显示出高消费、低增长的趋势，这就决定了今后在国内盲目扩大钢铁投资、增加粗钢产量的发展模式已经没有出路了。通过结构调整，使钢铁企业由注重数量扩张向更加注重品种质量转变，这是我国钢铁工业实现由大变强的必由之路。”知名钢铁专家、新华社特约经济分析师马忠普说。 7月12日上午，廊坊市召开会议对首钢装备制造业基地项目进行专题调度。市长王爱民、副市长饶贵华出席会议。 　　首钢装备制造业廊坊基地项目是省政府批准的第三批重点产业支撑项目。该项目自2008年启动以来，已在包括土地征收、拆迁、基础设施和项目建设等方面累计投