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浅谈明挖法在地铁结构设计中的应用 　　【摘 要】 随着地铁建设的飞速发展，应用明作法设计和建造的地铁车站越来越多。地铁结构具有其自身的结构特点，比如墙板结构尺寸一般较厚、顶板覆土厚、结构设计受线路、通风等多个专业影响。因此地铁结构设计中，设计人员常会碰到很多难以确定的设计因素，如侧向水土压力的计算、底板水浮力的确定、主体结构的侧墙形式选择等。笔者就一些典型问题展开分析和探讨。 　　【关键词】 侧向水土压力；底板水浮力；主体结构的侧墙形式；支撑纵向布置 　　地铁结构设计中，由于目前相关规范还不够详尽，因此在实际设计工作中，有关设计标准与原则难以达到统一，这给设计人员带来很多困扰。本文针对侧向水土压力、底板水浮力、主体结构的侧墙形式及支撑纵向布置等多个方面中的争议点和细节进行了分析与探讨。 　　1、侧向水土压力 　　对中板配筋设计的影响。各层板在侧向水土压力和竖向荷载的共同作用下，实际上处于偏压受力的状态。但由于侧向水土压力计算理论上的缺陷及水压力的多变性，目前各层板的配筋大多按纯弯构件计算，按偏压进行验算，所得结果是偏于安全的。近十年来，笔者作为项目负责人参与的沈阳、大连、天津等城市地铁设计的总体技术要求均有此规定。一般情况按上述方法设计时，偏压验算都能满足，因此设计人员往往不进行偏压验算。但在板的轴向压力很大时，比如三层以上的地铁车站中板，其所受轴压力很大，属于小