浅谈车站降水施工.docVIP

浅谈车站降水施工 　　一、工程概况 　　1.1 工程位置 　　汪河路站场地位于沈阳市于洪区大通湖街与汪河路交叉口。地形变化平缓，地面标高介于37.47～39.21m之间。地貌类型为浑河高漫滩及古河道。汪河路站沿大通湖街近似呈南北向展布。 　　车站主体结构采用明挖顺作法施工。3号出入口、4号出入口局部为暗挖，其余出入口采用明挖。 　　1.2 地下水埋藏情况及补给、径流、排泄条件 　　沈阳市区在地貌上属浑河冲洪积扇，主要含水层位于冲洪积扇上部，岩性以砾砂、圆砾为主。冲洪积扇首部（市区东部）颗粒较大，向西沉积颗粒逐渐变细， 至市区西部（冲洪积扇尾部）含水层中黏性土夹层逐渐增多，含水层由单层结构渐变为双层结构、多层结构。该车站沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。根据勘察进行的水文地质试验结果表明，YSA11水文地质试验点〔大通湖街碧桂园内〉含水层厚度约40m，在垂向上含水层的渗透性尚存在差别，含水层上部黏土颗粒含量少，渗透性较强，下部黏土颗粒含量多，渗透性相对较差。局部存在雪融化入渗形成的上层滞水。 　　二、降水难点分析与对策 　　2.1 车站底板隔水层影响降水效果 　　难点分析： 　　本工程地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在7.1～9.4m，在19.80m处