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等待风的季节 　　炎炎夏日，驾一帆轻舟，随风飘荡，想必是很多人理想中的消遣方式。其实真正的帆船运动远没有那么诗情画意，它是人类与大自然斗争的见证，其历史之悠久，几乎等同于人类文明史。它伴随着人们走过的那段岁月，也远没有想象中那般风平浪静。 　　追根溯源 　　人类利用风力造船航行的历史可以追溯到远古时代，而帆船作为比赛项目，最早的文字记载见于1900多年前古罗马使人维吉尔的作品中。公元13世纪，西班牙人和葡萄牙人开始建造轻帆船，起初主要用作渔船，由于性能突出，不久就广泛应用于航海。迪亚斯1488年发现非洲好望角，哥伦布1492年发现美洲新大陆，达伽马1498年穿过印度洋到达亚洲，麦哲伦1519-1522年间完成人类史上首次环球航行，用的都是这种船。 　　19世纪，英美等国纷纷成立帆船俱乐部，1870年举行了横渡大西洋的美洲杯帆船赛。1896年首届现代奥林匹克运动会上，帆船就被列为比赛项目，但因天气不佳未能举行。四年后，帆船再次被列为奥运会比赛项目，并一直延续至今。 　　发展历史 　　整个大航海时代，欧洲人都在大出风头。不过他们能够造出这样的船，还得归功于东方，这是一段堪称“师夷之长以制夷”的历史。欧洲人从东方学去的第一件“长技”，是阿拉伯水手的三角帆。欧洲人原来使用的一直都是横帆，即横向安置的方形帆。公元6世纪，由于受到印度洋、红海和波斯湾地区阿拉伯人“独桅三角帆船”的影响，地中海地区的水手逐渐开始用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。到公元9世纪，这一地区已经几乎见不到横帆的身影。 　　欧洲人学去的第二件“长技”是纵帆。中国人早在战国时代（公元前3世纪）就已经使用这种帆了，但直到13世纪才被欧洲人学去。此前他们从阿拉伯水手那里学去的三角帆虽然比较容易操纵，但由于是横向安置的，只能利用顺风，在刮定向季节风的印度洋北部好用，而在风向不定的地中海和其他欧洲海域就不大适用。纵帆利用分力、合力原理，可让船借用绝大多数方向的风力，只有“当头风”不可行驶。不过到16世纪，由于想出了“调戗使斗风”的办法，逆风也能行船了。所谓“调戗”，指的是调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，这样它就也能推动船只呈之字形前进。 　　利用纵帆有一个必要条件，就是要能灵活调整船头方向。在中国，那是通过使用安置在船尾的舵来实现的。中国人很早就发明了舵，而考古发掘得到的用舵证据就更早了，广东、湖北等地的西汉墓都出土过木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵传到欧洲却相当晚，大约是公元12世纪的事。舵可以说是欧洲人学去的第三件“长技”。 　　值得注意的是，学会用三角帆、纵帆和舵都属于集体行为，很难确定是在什么时候、具体是谁从东方学到的，只有第四件“长技”水密隔舱才能确定具体的引进者，那就是1795年受命为英国皇家海军造船的萨缪尔?边沁。使用水密隔舱不但大大增加了船体强度，更重要的是避免了一处破损就水漫全船的局面。有了水密隔舱之后，欧洲船舶终于达到了帆船时代的最高水平。 　　欧洲人从我们这里学去第五件“长技”，时间就更晚了，已经到鸦片战争之后。原来，在船型设计上虽然他们和我们一样都利用了仿生学原理，把船体设计成流线型，但模仿的对象不同。欧洲人模仿的是鱼，而中国人模仿的是水鸟。这样他们船体的最宽处就在中部靠前的地方，而中国船体的最宽处却在中部靠后。后来的流体力学研究证明，中国人的做法更科学，因为一般船舶都不是像鱼那样在水里游，而是像水鸟（例如鸭和鹅）那样在水与空气两种介质之间划行的。认识到这一点以后，西方的船舶也像中国的船那样，把最宽处放在中部靠后的位置了。至此，现代帆船基本定型。 　　船体结构 　　现代帆船由船体、帆（主帆、前帆、球帆等）、桅杆、横杆、中央板、方向舵等主要部件组成，辅以缭绳、斜拉器、滑轮等配件。 　　前支索：桅杆顶向船首拉撑，并可将前帆扣上的钢索。 　　控帆索：主要的控制绳索，可放出或收紧及固定，也叫前帆索。 　　主帆：升在主桅杆之后的帆。 　　帆骨：由帆后缘插入的扁条状物，作用为维持良好帆形。 　　主帆索：控制主帆角度的绳索。 　　帆桁：伸长状，用来固定支撑主帆底部。 　　帆桁下拉索：把帆桁往下拉紧或支撑的索具，以防帆桁向上举起。 　　桅杆：木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起。 　　侧支索：用来固定桅杆侧向的拉索。 　　中央板：船体下方可调整吃水深度的板，迎风航向时，用以保持航向稳定。 　　方向舵：用以控制船行进方向的装置。 　　帆船运动 　　现代帆船比赛是运动员驾驶帆船在规定的场地内比赛速度的一项运动，具有较高的观赏性与挑战性，因而备受人们喜爱。 　　由于现代竞技帆船在设计、制造工艺、原材料等方面有较大的差异，为使帆船竞赛公平合理，需要有统一的规定。因此，在19世纪初开始成立帆船