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一、怠速居高不下故障排除 1、故障现象 该车因怠速过高，驾驶员拆开节气门体进气管后，一边起动发动机一边往里喷化油器清洗剂，当时情况是有所好转，但没多长时间又不行了，怠速居高不下还不如清洗前了。 2、故障诊断与排除 拆下节气门体和怠速控制阀，发现其内部很脏，尤其是怠速控制阀内的转阀已被积炭油泥等卡滞不能关闭。经清洗干净后装复试车，故障排除。 该发动机的怠速控制是依靠旁通气道中怠速控制阀来实现的，冷车时怠速控制阀中的转阀转动角度小，空气流量大，故产生高怠速，待发动机升温兵团转阀角度逐渐开大空气流量变小，于是形成正常怠速。该故障就是由于怠速控制阀脏引起转阀关闭不良，进气量进加才造成转速居高不下。 节气门体和怠速控制阀等都应定期拆下进行清洗保养。不能直接着车喷洗，这样不但效果不好，而且被冲刷下来的污垢进入气缸燃烧，对发动机也是有害无益的。 二、怠速不正常故障排除 1、故障现象 该车已行驶300000km。在一次车祸后，出现怠速不正常，忽高忽低，有时还自动熄火。 2、故障诊断与排除 引起怠速不正常的因素很多，但最主要的原因有以下几种：活性炭罐装置失效；油路有漏油处；冷却液温度传感器损坏或线路有故障；进气温度传感器功能失效；进气压力传感器功能失效；怠速调整功能失灵；油路压力调节器功能失效；喷油器工作不良；节气门松动；点系统有故障等。 根据经验，可以推断该车怠速不正常的主要原因在以下三方面：活性炭罐控制阀失灵；活性炭罐损坏；软管破裂或连接有误。经过仔细检查，发现活性炭罐在车祸时撞坏，壳体被挤裂，已失去作用。活性炭罐位于右前叶子板内侧，在撞车时极易碰伤。 汽油蒸发排放控制系统（EECS）是以活性炭罐为中心的，将来自汽油箱内的汽油蒸发气传送到活性炭罐中贮存起来（被活性炭吸附）。当发动机运转时，汽油蒸气经炭罐净化后由流动空气将其吸出，并在正常燃烧过程中消耗掉。如果活性炭罐损坏，它直接影响活性炭制度的正常工作，而活性炭罐又直接影响着发动机的怠速运转，为此造成汽油机怠速运转时而转速增高，时而转速下降。换一只新的活性炭罐装上，接好软管，然后进行着火试验，怠速运转正常，故障排除。 三、怠速不稳、加快发抖和行驶无力故障排除 1、故障现象 该车怠速不稳，在怠速向中速区过渡时，加速发抖，进气管还不时有回火声；逐步加速到3000r/min以上时，加速不再发抖，但声音沉闷。该车最大的问题是行驶无力。此故障已持续一段时间，经多家修理厂修过，均没有排除故障。 2、故障诊断与排除 对该发动机作初步检查，结果无故障代码显示，发动机无异响，火花塞电极呈灰黑色，气缸压力灰850-1050kPa，排气颜色正常。据此，初步断定，故障是供油不足造成的。按照以往的经验，经12万km行驶的洫，电动汽油泵故障往往是造成供油不足的首要原因，加上实测供油压力的偏低，所以我们在更换汽油滤清器滤芯的同时，将备用的新电动汽油泵换上，结果故障依然。接着用美国EFI-888喷射系统清洗机就车对发动机供油系，特别是对4个喷油器进行彻底清洗，仍然不见效果。由于供油系此时油压已经正常，不需要再更换油压调节器，所以对供油系要做的工作也只能如此了。 按照惯例，非油即电。因无故障代码显示，电路检查工作便人有一定的盲目性。在清洗、检查怠速控制阀后，曾将火花塞、分电器点火线圈、进气压力传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、电脑板逐件更换，进行对比试验，均毫无结果。 后经反复研究，决定从机械故障着手。考虑到可能会在进气歧管连接处漏气，使部分空气不经节气门而直接进入气缸，造成混合气过稀。于是决定拆下进气歧管检查，拆开后虽未发现有产生漏气的迹象，却意外发现在进气歧管下部有不少积存的机油淌出。这样，自然而然会联想到揭气缸盖、抽活塞等一连串工作，以找出上机油的部位。在抽出的4只活塞的环槽部位，发现布满了积炭，除每只活塞的第1道活塞环尚稍有弹性，在环槽内可活动外，第2道环及油环均已被积炭卡死，失去弹性。在对活塞、气门等彻底清理，并更换一副活塞环及气门油封后，装复试车，故障消失，发动机怠速正常，加速有力。 3、故障分析 故障虽然排除了，它却留下了一连串的疑问：气缸压力正常，为何发动机无力？进气歧管内的机油从何而来？活塞环卡死与供油不足有什么关系等等。应该承认，第1道活塞环尚能属正常工作，造成了气缸压力尚属正常的假象。在发动机工作时，燃烧产生的高温、高压气体决非一道活塞环就能挡住的，它冲过失去工作能力的第2道环和油环的阻挡，经活与气缸臂之间的间隙，大量窜入油底壳内，夹带了经高温挥发的机油蒸气，经发动机上部的辅助空气调节器进入节气门体内，与从进气软管进入的新鲜空气混合后，接受进气压力传感器和进气温度传感器的检测，然后流向进气歧管。部分机油蒸气在温度相对较低的进气歧管底部和壁面上凝聚、积存下来。 为了说明活塞环卡死与供油不足之间的关