荷载及结构设计原理06其他作用0519(免费阅读).pptVIP

第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 三、制动力 （一）汽车制动力 公路桥梁 （1）汽车制动力按同向行驶的汽车荷载（不计冲击力）计算，并考虑汽车荷载效应纵向折减的规定，以使桥梁墩台产生最不利纵向力的加载长度上进行纵向折减。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 一个设计车道上汽车制动力标准值按规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10％计算，但公路－Ⅰ级汽车制动力标准值不得小于165kN；公路－Ⅱ级汽车制动力标准值不得小于90kN。 同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道为一个设计车道的2.68倍。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 （2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底座面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。 第六章 其他荷载与作用第五节 行车动态作用 城市桥梁 （1）按一个设计车道，当采用城－A级汽车荷载设计时，制动力应采用160kN或10%车道荷载；当采用城－B级汽车荷载设计时，制动力应采用90kN或10%车道荷载，以上均不包括冲击力，并取两者中的较大值。 （2）当计算的加载车道为2条或2条以上时，应以2条车道为准，其制动力不折减。 第六章 其他荷载与作用第六节 预加