GYⅠ-SGA1路面整治.doc

病害处理 裂缝是沥青路面主要的病害之一，其裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂与块裂几种 初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水或雪水的侵入，在行车荷载作用下，使处于裂缝状态下的路面病害日趋严重，特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载作用下，产生沉陷、翻浆等路面病害，严重影响沥青路面的使用性能。 裂缝产生的原因分析 是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。 是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。 （3）极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 （4）半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。 横向裂缝 半刚性基层沥青路面的反射裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生接应力，当拉力大于基层材料的抗拉强度时，底部就会很快开裂，在行车荷载反复作用下，底部裂缝会逐渐宽展到上部，并使面层产生开裂。 沥青面层温度变化产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。 网状裂缝 路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝； 沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝； 沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝； 行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。 外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂 。 反射裂缝 （1）由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝 半刚性基层有着高强度、高承载力的优点, 但同时也有着本身难以克服的缺陷和不足。由于较高强度的半刚性基层可能会导致较大的干缩、温度裂缝的产生, 从而导致路面产生反射裂缝, 同时雨水会从裂缝中下渗, 并积聚在面层与基层中间, 出现基层唧泥现象, 降低了沥青层与半刚性基层间的连接状态, 从而加速了路面结构的破坏。通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行车荷载引起的下卧路面结构在裂缝处的差动位移，水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。 冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的。沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多。 （2）由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝 对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝。一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快。在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝。以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实，表面降温30℃时，不同厚度沥青面层内下层裂缝上方的温度应力分布规律。 不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。 温缩裂缝 沥青路面的低温开裂有两种形式: 一种是由于气温骤降造成面层温度收缩, 在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂。一般情况下, 由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能, 温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力, 当气温骤降时, 由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长, 超过混合料的极限拉伸应变, 便产生开裂。此类裂缝多从路面表面产生, 向下发展。温度裂缝的另一种形式是温度疲劳裂缝。由于气温的反复升降导致沥青混合料的温度应力疲劳, 以及混合料的极限拉伸应变减小, 应力松弛性能降低, 最后导致在并不太大的温度应力下即可开裂, 因而温缩缝是随着使用年限不断增加的。温度裂缝大体垂直于路线方向, 裂缝间距变化在数米至100__米之间。当路面宽度大于裂缝间距时, 还将产生纵向裂缝, 从而形成块状裂