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浅析沥青路面水损害的原因 　　近年来，随着城市快速道路和高速公路的建设迅速发展，沥青路面里程飞速增长，但有的路施工结束时间不长就出现了路面早期损坏现象，在损坏的原因中，水损害就是其中之一。以下，本文对水损害原因浅略的分析。 原因分析 1、沥青面层原因： 沥青路面的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。十年来，重载车辆其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。上面层空隙率，易渗水研究表明：空隙率在8%～12%之间的路面是水损害最容易发生的区域，小于8%水不容易进，而大于12%水很容易流走，但必须要设置排水的结构层。而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、面层间的水排出。事实上，由上面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，而长期滞留在路面中（天晴后数日，仍可看到在车轮的作用下，从路面缝）。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。 （表1） 沥青混凝土型号 设计厚度(cm) 油石比 (%) 标准密度(g/cm3) 理论密度(g/cm3) 马歇尔空隙率 (%) 压实度 （理论密度）(%) AC-25-I 6 4.3 2.438 2.548 4.2 94.1 AC-16-Ⅱ 4 5.0 2.418 2.529 5.1 91.8 2、基层原因： 半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏，其干缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。基层的裂缝会因而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生型反射裂缝。 　　孔径（mm） 级配类型 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.075 规范1型 90~100 — 72~90 48~68 30~50 18~38 10~27 6~20 0~7 苏嘉杭 高速公路 90~100 64~85 52~63 24~33 16~23 12~17 9~13 7~10 0~4 二、?防止措施 1、防止路面水下渗的办法，一是封（堵），二是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水，基层又不透水，透层油或下封层也不能完全进入基层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水，相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏尤为严重）。 2、根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。添加抗剥落剂能改善提高沥青混合料抗水损害能力，半刚性基层灌缝的质量和寿命提高就必须满足3个条件：（1）灌缝材料应具有良好的粘结力（和沥青混合料相融合）；（2）低温状态下具有优良的延伸性和弹性；（3）灌缝材料应具备持久的抗老化和抗疲劳能力结语　　沥青路面，不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关，而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此，要消灭沥青路面这一质量通病，延长沥青路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治