现代道路设计第二讲—道路网规划.pptVIP

* * 随着城乡统筹的推进带来城市规模的扩张、城市用地的外延、城乡交通一体化进程的加快，不同地理空间属性的公路与城市道路连接主要存在横断面突变、车行道变窄、机动车与非机动车合流瓶颈、错位或畸形交叉口、交叉口间距过短等诸多问题I¨。如何根据城市的发展形态、扩张速度和需求变化确定连接段的位置、长度、形式等，以动态适应道路功能的转变正逐渐成为道路网络迫切需要解决的新问题。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （1）公路与城市道路都具有交通运输的功能，在运输载体的同一个运输过程中却由于位于不同地理空间而不能够相互替代。公路承担城市的对外运输过程， 城市道路负责城市内部的运输过程，公路与城市道路有效顺畅的融合是完成城市对外交通运输的先决条件。 （2）城市人口的急剧膨胀和用地规模的快速扩张，拓展了城市的覆盖范围。公路的功能转变滞后于地理空间属性的改变，造成公路沿线用地性质改变、出行需求的种类增加，带来沿线出行需求的日益复杂，单一的公路功能难以适应城市交通多样化的出行需求，应根据城市的扩张形态和方向，动态确定公路与城市道路的融合长度、位置、方式等。在城市区域化、区域城市化的快速进程中，提高公路功能的预见性、适应性、调整性。 * * （1）经济的快速发展带来人民生活水平的不断提高，无论是城市内部、城市之间还是城乡之间，人员和物资的交往愈加频繁，刺激道路交通需求不断增加：区域经济的承受能力决定公路和城市道路的资金投入量，进而影响公路与城市道路融合的建设能力。 （2）公路与城市道路的融合段一般位于城乡之间边界、特征、结构和功能均较为模糊的城市边缘区。城市化进程的加快和城市空间范围的外延，城市系 统由高梯度地区向低梯度空间推移，城市的边缘区不断地由内向外渐进波动式推移，从而推动公路与城市道路的融合段也动态地由高梯度向低梯度阶段 式向外调整。 （3）城市道路网的形态包括有棋盘式、环放式、自由式、混合式等。不同的城市道路网形态与区域公路的衔接径路不同。高等级公路与城市路网的快速对外 交通干道连通，也可以止于环放式路网的不同环路；一般公路可与城市常速纵横线或射线对接。 （4）公路与城市的衔接有穿过式、切线式、分离式、环形绕行式、混合式等。公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的形式，区域干线公路的快速和便 捷的交通功能需要尽量减少城市对其的干扰，低等级公路应充分考虑对城市的服务和集散功能。 （5）科学技术的日新月异推动公路与城市道路融合的技术标准得以大大提高，平面交叉和立体交叉设计的发展是交通运输连续顺畅和安全可靠的重要保证。 * * * * * * * * * * 在科学预测客货运输量和交通量后,下一步就需要论证公路网的建设规模和发展的总体布局方案,要研究不同路线网方案的覆盖程度、吸引范围及其相应配套设施，优选出建设重点，推荐最佳建设顺序和实施方案。 1。在确定公路网布局方案时，首先需要明确该公路网是属于哪一个层次的（国家级的、省级的还是地方性的），并提出该公路网发展的总目标、大体格局和建设规模。在布局设计中，需要根据社会经济发展，紧密结合生产力布局、城镇分布及公路网现状特点，依据一定原理，对重要控制点的选择和公路路线的走向，做出多种布局方案，通过比较，从中选优。 * * * * * * 为实现上述公路网规划的基本内容，国内外公路网规划所采用的工作程序，针对具体实际情况虽有一定的差异，但基本程序大致都是相同的：先进行交通需求的调查，确定路网规划的目标，然后是路网交通量预测、路网规划方案的设计、路网规划方案的评价，最后是路网规划方案的实施。 经济与交通情况调查是公路网规划的前提 路网交通量预测是公路网规划的关键。它通过未来交通量及其构成的发展水平，反映社会经济对公路网的需求程度，并利用科学、适宜的模式与方法，预测公路交通量及其分布。其预测结果作为公路网规划方案设计与评价的基本依据 路网规方案的设计是公路网规划的核心，它根据未来公路交通量发展水平及其分布和路网规划目标的要求，设计规划期多个公路网规划备选方案，为公路网规划方案的评价提供技术准备。 公路网规划综合评价的目的是为了对公路网规划方案进行优化。 公路网规划实施方案是公路网规划方案的深化。它在资源和时间约束等条件下，依据规划目标和社会经济效益最大化的原则，确定公路网规划方案各线路或项目的实施序列。在实施过程中，由于经济发展速度、生产力布局、投资结构或国家有关政策发生变化，导致运输结构、交通量等与预期情况不符，应区别情况作必要的跟踪调查与调整。 * * １区域性经济调查是指对该公路所在地区范围作较广泛的调查，用来论证该公路建设在该地区政治、经济和交通运输中的作用和重要性，调查内容应包括人口、工农业布局、产值、国民收入、各种交通运输的客货运量和周