北京某地铁车站基坑钻孔灌注+钢支撑施工方案.doc

北京地铁**支线工程 车站基坑工程施工方案 一、编制依据 1、北京地铁**支线工程初步设计第四篇车站工程第二册**站结构专业第一分册主体结构基坑支护及抗拔桩施工图纸。 2、现场踏勘掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《土方与隧道工程施工及验收规范》（GBJ4-64） 《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-90） 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 北京市建委京建法【2003】446号《关于进一步加强工程建设施工安全生产监督管理的通知》； 《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）； 《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》（DBJ01-72-2003）； 4、我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力； 5、我单位多年类似工程的施工经验。 二、工程概况 1、￥￥站是北京地铁奥运支线的第三座车站，**站位于城市中轴线向北延伸的dd景观广场下，其轴线与dd景观广场的轴线重合，且位于规划站址环境dd公园中心部位，车站南侧是规划中一路，北侧是规划大屯路。车站东侧dd景观水系—奥运湖，西侧邻dd景观大道。 2、周围建筑物及地下管线 目前，dd公园站址为大片的空地和平房。 根据奥林匹克公园规划设计资料，地铁车站西、南侧是地下商业开发，车站东侧紧邻dd园地下广场，车站北侧为规划的dd，地铁隧道与规划的大屯路相交部分结合共建，并在此处设大d路公交车站，形成公交与地铁的换乘。站址范围内无地下管线。 3、车站建筑 dd公园站为岛式台车站，站台宽16.m，结构中间标准断面宽24.7m，两层三跨框架结构；两端车站主体与风道、出入口合建，总宽42.35m，共六跨结构，其中车站主体部分为两层三跨结构，风道、出入口部分为单层三跨结构。本站地下二层为站台层，地下一层为站厅和设备层。 本站共设5个出入口、2座风道，其中1个出入口与2座风道与车站主体结构合建为同一结构，由地下一层直接通往奥运公园内地下广场。其它2个出入口与地下商业合建，由地下商业内通往地下广场或地面。 4、车站基坑施工 综合考虑车站站址环境及周边规划情况，本站采用明挖施工，地下一层采用放坡开挖，开挖深度9.3m左右；地下二层基坑长228.4m，宽24.9m，深7.7m左右，采用φ600的钻孔灌注桩，内支撑采用钢支撑系统。 5、工程地质及水文地质概况 5.1场地环境概况 本工程场地位于永定河冲积扇的北部边缘。原始地貌形态已人为改观，场地内现状地形较为平坦，勘探期间各钻孔标高为43.92~44.69 m。 5.2岩土分层情况 最大孔深40米，按成因年代分为人工堆积层和一般第四纪沉积层两大层，按地层岩性分为8大层。 5.3地质构造 没有影响本站的不良地质现象。 5.3水文地质概况 根据勘察结果，最大深度范围内，揭露三层地下水，分别为潜水、层间水和承压水。潜水、层间水和承压水以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工开采方式排泄。 三、施工组织机构 四、主要工程数量、工程材料及施工机具 1、主要工程数量 土方：195000立方米 钻孔桩： 根 C30水下砼： 立方米 钢筋： Kg 2、工程材料 2.1混凝土等级：钻孔灌注桩及冠梁：C25（泥浆中灌注混凝土按提高一级即C30采用）；抗拔桩：C30（泥浆中灌注混凝土按提高一级即C35采用）。 2.2钢筋：Φ—HPB235（原Ⅰ级钢），Φ—HPB235（原Ⅱ级钢） 钢支撑、钢板、型钢：Q235 钢筋、钢板、型钢等，其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书和检验报告。 2.3焊条： HPB235级钢筋及Q235钢的焊接采用E43一系列型焊条；HPB235级钢筋的用E50一系列焊条。焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。 当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准的合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。钢筋接驳器应符合《钢筋机械连接通用技术规程》的要求，性能等级为 Ⅰ级。 3、施工机具 序号 名称 单位 数量 备注 1 循环钻机 台 4 2 挖掘机 台 2 3 装载机 台 2 4 16T汽车吊 台 1 5 钢筋弯曲机 台 4