地铁监理实施细则.doc

xxx轨道交通五号线 供电系统安装工程 监理实施细则 xxx轨道交通供电系统监理站 2008年2月 xxx轨道交通五号线（滘口至文冲站） 供电系统安装工程 监理实施细则 编 写 者: 复 核 者: 总监理工程师: 目 录 1．总则……………………………………………………………………3 2．监理依据………………………………………………………………3 3．监理的组织机构及人员配备…………………………………………5 4．监理范围、特点重点和目标 ………………………………………8 5．监理工作流程和质量控制点 ………………………………………16 6．监理控制要点和监控手段 …………………………………………52 7．监理方法及措施 ……………………………………………………61 8．安全、文明施工监理 ………………………………………………63 1．总则 xxx轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港。首期工程(滘口～文冲段)正线线路全长约32km,其中29.79 km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东到西依次设置24座车站，全线设1座鱼珠车辆段 。 首期工程共有10座车站与其它线路换乘，分别是：滘口站(与佛山南海轨道交通线换乘)、大坦沙南站(与六号线换乘)、西村站(与八号线换乘)、广州火车站(与二号线换乘)、区庄站(与六号线换乘)、杨箕站(与一号线换乘)、珠江新城站(与三号线换乘)、车陂南(与四号线换乘)、鱼珠站(与九号线及城际广深线换乘)、大沙地站(与七号线换乘)。 五号线供电系统采用110kV/33kV两级电压制的集中供电方式，首期工程新建1座鱼珠主变电站、扩建1座二号线瑶台主变电站，设12座牵引降压混合变电所、12座降压变电所，跟随式降压变电所20座(包括15个车站跟随所、2个区间跟随所和3个冷站跟随所)。 五号线车辆采用直线感应电机运载系统，正线的地下区段及高架线路全部采用DC1500V三轨接触网，车辆段采用柔性架空接触网。满足列车最高运行速度90km/h的运行要求。 制动能量消耗装置设置在牵引降压变电所内。电阻柜安装在户外，控制部分布置在户内。制动能量消耗装置能满足列车在整个路段上实现电制动时多余能量的回馈吸收。 供电系统工程施工将从珠江新城西端分成两个施工标段，即滘口站－珠江新城站西端为西标段，珠江新城站－文冲站为东标段。西标段由中铁二局负责施工，东标段由中铁十一局施工。 根据广州地铁建设公司（简称建设单位）与西安铁一院监理公司签订的《xxx轨道交通五号线（滘口至文冲站）监理服务合同》，组成了西安铁一院xxx轨道交通供电系统工程施工监理站，负责对工程进行全面监控。为认真履行监理合同，树立严格管理、热情服务、公正、公平、科学的指导思想，贯彻事前控制、事中监督、事后验收的监理方法，努力达到优良工程目标，特制订本细则。 2．监理依据 2.1国家、建设部和xxx颁布的有关基本建设的法规和政策； 2.2国家、建设部和xxx颁布的有关基本建设监理各项规定； 2.3《xxx轨道建设五号线（滘口至文冲站）供电系统监理服务合同》及监理规划； 2.4建设单位与施工安装单位的工程承包合同和施工单位的施工组织设计； 2.5设计文件审批的鉴定意见及施工设计图纸、设计变更通知单； 2.6建设单位与设计单位的工程勘测设计合同； 2.7《建设工程监理规范》GB50319-2000； 2.8《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 2.9《地下铁道设计规范》GB50157—92； 2.10《》GB10411—892.11《铁路电力变、配电所设计规范》TB10065-2000； 2.12《铁路电力牵引供电设计规范》TB—10009—98； 2.13《铁路电力远动系统工程设计规范》TB10064-2000； 2.14《电力建设安全工作规范》（DL5009.3—1997）； 2.15《电力设备预防性试验规程》（DL/T596—1996）； 2.16《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）； 2.17《铁路电力牵引供电工程质量验收标准》（TB10421-2003）（J29—2004）； 2.18《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号-2003.11 2.19《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-91； 2.20《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92； 2.21《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50