2013年月3日施工组织设计讨论会需要修改内容(终稿.docVIP

会议名称：郑机城际铁路施工组织设计讨论会 会议时间：2013年1月3 会议参加人员：范增国 杜海战 王进民 周剑 李廷强 王永亮 李伟 张雷 会议主要内容： 一、需完善事宜 1、增加管线详细内容，管线平面图，管线分类的基本数量，后续的各种管线阀门位置及应急预案等，在安环部备案，管线说明中缺少10kv电缆说明。 2、工程技术标准中的线路坡度全部说明。 3、工程特点：环境复杂多样、长大明挖隧道施工分析不够透彻，需要进一步确认；重点主要是工序转换、施工现场组织及区段划分、现场人力和机械的组织调配，难点分别为交通导改、深基坑开挖、东端大断面与四局接口处施工和无咋轨道施工控制。结合隧道施工手册及地铁施工手册编制； 4、组织机构：与综合办公室沟通，按照办公室提供的资料对组织机构进行补充及完善。 5、工程概况中缺少防水的相关内容,进一步补充完善,包括防水材质,施工缝、变形缝等节点部位的防水。 6、关于汇报资料样式的问题 对节点部位（如设置塔吊位置，航空路、货运路、机场停车场出口、振兴路、云港路、中原路等与线路交叉路段）在编制交通导改与相关方案时，考虑采用现场照片与平面图相结合的方式进行节点部位施工方案的编制，要求成型资料图文并茂。 7、DK38+237.7～DK38+378.1里程施工段划分 DK38+338～DK38+378.1段为矩形框架结构，长40.1m，划分为第1、2、3施工段。 DK38+309～DK38+338段为跨度27.1m马蹄形结构，长29m，划分为第4、5施工段。 DK38+282～DK38+309段为跨度22.72m马蹄形结构，长27m，划分为第6、7施工段。 DK38+256.7～DK38+282段为跨度19.34m马蹄形结构，长25.3m，划分为第8、9施工段。 DK38+237.7～DK38+256.7段为跨度16.54m马蹄形结构，长19m，划分为第10施工段。 8、DK38+237.7～DK38+378.1提升系统设置形式 （1）塔吊设置 第1、2、3施工段由于施工跨度较大且架设龙门吊应用范围较小，考虑在第2施工段线路中心位置设置塔吊一座，用于后期主体结构的吊装施工。塔吊高出地面20m，待主体结构施工完成后封闭预留孔洞。塔吊施工前需验算地基承载力是否满足地基承载力要求。 （2）龙门吊设置 第4～10施工段考虑设置跨度为28.5m龙门吊一架，用于结构起重吊装施工，塔吊跨度为27.1+1.2+0.2=28.5m（中心轨距），塔吊高度地面上7m，地面下26m。由于DK38+237.7～DK38+256.7里程段南侧围挡影响，考虑将南侧DK23+225～DK23+248段围挡南移与DK38+248～DK38+328段平齐，使其满足龙门吊覆盖DK38+237.7—DK38+338施工段的要求，龙门吊的吊重按钢支撑的重量确定，确保起重重量满足钢支撑架设重要要求，龙门吊施工前需验算地基承载力是否满足龙门吊地基承载力要求。 9、DK37+730～DK38+378.1段简化施工方案 （1）DK38+237.7～DK38+378.1段 ①第1-10段基坑开挖时由西向东进行，在第1、2、3施工段预留土方运输坡道，最后由于1、2、3施工段坡道开挖无法汽车直接外运的土方，由龙门吊调运至4-10施工段顶板回填。 ②第4～10施工段围护结构、地基加固、主体结构施工。施工过程中在第5施工段顶部设置一个预留孔。用于第1、2、3施工段的剩余土方垂直调运回填。 ③待第4～10施工段主体结构施工完成后，施工第1、2、3施工段，其中1、2、3施工段的剩余土方由第5施工段预留的吊土孔往外出土，由4～10施工段上方的龙门吊配合回填至已施工完成的第4～10施工段。 （2）DK37+400～DK38+378.1段（货运路至终点段） 以航空路、机场停车场出口、货运路等道路为分界，分三段平行施工。各路口分二期进行导改。 （3）待大电接入后，尽快开始旋喷桩地基加固施工，间距加大至1.6m。 10、交叉路口交通导改方案 （1）机场北侧停车场出口导改 采用三合一导改方案，即机场北侧停车场出口、机场二期指挥部及凯芙建国饭店均从此出入口通行。前期施工时先预留此出口不施工，待此出入口西侧结构施工完成后，将此路口按照Z字型向西导改出至迎宾大道，进行原路口处施工，完成后恢复道路。军便梁路面省去不设置。本三合一方案需要在凯芙建国饭店修建东侧修建一条至机场停车场出口的便道。 （2）航空路导改 采用二合一交通导改方案，即一期导改时封闭中国民用航空河南安全监督管理局出行道路，保留航空路不封闭在其西侧围墙上设置出口，航空路车辆及安监局车辆均由航空路出行至迎宾大道。并以航空路为界东西侧分开施工，待航空路两侧结构施工完成后，封闭航空路口，按照Z字型将航空路向西导改出至迎宾大道，进行原路