青藏指2005年施工总项i结.doc

中铁十六局集团青藏铁路工程指挥部 2005年施工总结 2006年我们全体青藏铁路参建职工在集团公司党委、领导及机关各部门的正确领导下，在各参建单位的大力支持和帮助下，牢固树立“超常规，争第一”的思想，面对管理技术人员少，增加补强工程多，时间紧等诸多困难，克服高寒、缺氧、气候恶劣等自然环境的影响，发扬“吃苦在高原、奉献在高原、建功立业在高原”的精神，坚持科技领先、以人为本的思想，圆满地完成了2006年各项施工生产任务。现将主要情况汇报如下： 1、青藏铁路工程概况。 我集团公司中标的青藏铁路十六标在西藏境内，工程范围自雁石坪镇至布强格车站,铁路设计里程DK1334+050～DK1380+650，全线管区长46.5Km。线路位于有“世界屋脊”“地球第三极”之称的青藏高原唐古拉山腹地，三江源自然保护区，属布曲河谷地及温泉断陷盆地，海拔高度自4712米至4850米，位于我国地势最高的一级台阶上。主要工程为：布玛德、布强格车站两座，路基土石方313万立方米，桥梁28座全长6566.04延长米，其中特大桥4座、大桥12座、中桥8座、小桥4座，涵洞82座计1661.9横延米；以及骨架、碎石护坡以及热棒、抗滑桩、栅栏等附属工程。区域自然环境十分恶劣，属高原、高寒、低氧的广漠地区和青藏高原冰雪型气候区，气候干燥，变化无常。疾风、暴雪、雷电等变化剧烈。年平均气温-4℃，极端最高气温24.7℃，极端最低气温-45.2℃；年平均降水量248.5毫米，年平均蒸发量1638.9毫米，年平均大风天数178天左右，最大风速30千米/小时。气压约为0.6-0.7个大气压，含氧量约为内地的50％，人的劳动强度下降36％，机械效能降低40％左右。特殊的地理位置、恶劣的气候环境、不利的地质条件、严格的环境保护要求以及主要材料运距远、路况差、运输难度大，构成了青藏线我们管段特殊的施工环境。 2、取得的主要成绩。 我标段中标价为46458万元，截至十一月底我们开累完成计价投资57000万元，其中2006年完成投资2100万元。 2006年2月13日，元宵佳节之际，工地现场冰天雪地，指挥部第一批人员带领四个项目部进驻现场,顺利通过了青藏公司组织的复验。 铁道部刘志军部长、孙永福和卢春房副部长5月2日拉萨会议提出青藏铁路所有工程5月底必须完工，我们标段增补的电缆槽加固、55个水中墩加固、热棒、布强格车站观景台3000平方米的铺砌和500米栅栏及广场1000平方米的铺砌5月12日方案才定下来，可想而知工期尤其紧张，苏庆国副指挥长兼总工从拉萨开完会没下山，连夜直接赶往工地，迅速组织人力物力，成立大干“三十天”领导小组，制定周密计划，倒排工期，局指领导和技术人员现场值班，定人定岗，实行24小时三班制，严格按照冬季施工质量控制，加大科技攻关，在青藏线率先完成了铁道部三位部长提出的所有工程5月底必须完工的目标，受到了青藏总指的通报表扬。 7月1日开行客车后，根据实际需要青藏铁路又增补了隔离栅栏和护道，我们十六标段增加隔离栅栏89829延米；土护道土方313226立方米；片石护道片石88746立方米；石膏溶区处理钻孔224个5195延米。工期紧、任务重、人员少，指挥部带领四个项目部进驻现场,期间，局指大力协调，各项目部密切配合，全标段一盘棋，全标段关死后门工期，于12月初保质保量完成了所有任务，顺利通过了补强工程验交并获得好评。 竣工资料顺利地通过了格尔木工务段和青藏公司的验收移交。 我们的队伍在雪域高原得到磨练，项目管理水平在实践中得到提升，科技研究及技术管理得到进一步加强，项目党工团工作得到较好开展，路地共建、文明工地建设成绩突出。1人被授予“火车头奖章”、1 人被中铁建总公司授予“ ”、1人被青藏总指授予“建功立业劳动竞赛先进个人”、 有2篇工法获建总级工法、有两项科研成果已审报北京市科技进步奖。 3、加强组织领导，顽强拼搏，圆满完成全年施工生产任务。 指挥部及各项目部针对今年人员变动和施工生产重点，及时调整、充实了各级施工生产领导小组，根据铁道部、青藏总指、中铁建总公司及集团公司的安排和部署，我们制定了2006年施工生产目标，在安全、质量、进度、创新、效益、文明施工和竞赛管理方面开展劳动竞赛。 全体参建人员以“挑战极限、勇创一流”的豪迈气概，斗志不减、干劲不松、精神不垮，继续保持旺盛斗志，圆满地完成了2006年各项施工生产计划，实现了 “三个阶段”目标。 4、科学组织施工，确保工程质量。 面对高原冻土这一世界级的难题，为了确保工程质量，我们制定了创优规化，建立健全了一系列质量保证体系和措施。始终坚持了“科技领先，样板引路”的指导方针。 根据我们标段地理条件特殊、科技含量高、质量标准新的具体特点，从把好材料、工艺和施工程序关入手，做到精工细作，实行旁站监理，完善激励机制